Por que o novo Toyota GR Yaris precisa vir para a África do Sul

Em 2018, nos referimos ao Toyota Yaris GRMN como “uma indicação tranquilizadora de qualquer outra ênfase na eletricidade e no prazer de usar”, após alguns grandes dias passados ​​no empreendimento deste pequeno fogo de artifício. De fato, parece que os humanos da Gazoo Racing (GR) estão finalmente firmes com esse compromisso, acenando com sua varinha encantada sobre o novo Supra, começando em seu próprio escopo de Toyotas bastante especiais. A primeira é a preocupação deste artigo: qualquer outro modelo Yaris extraordinariamente único e confinado, que atraia sua motivação da próspera história de velocidade da Toyota.

Quão bom deve ser um Yaris em qualquer coisa sinceramente?
O primeiro esclarecimento está bastante desenvolvido: também pode ser conhecido como um Yaris, mas não compartilha nada com seu homônimo de mercado de massa. Em primeiro lugar, há uma nova carroceria de 2 entradas com uma linha de teto descendente, aumentando as entradas de ar, spoilers e pára-choques inchados, alternativamente à especificação fina do veículo básico. Dado o pequeno aspecto do Yaris europeu (que é completamente irrelevante para o nosso modelo de mercado mais próximo), as extensões modificadas dão a impressão de um pequeno automóvel prolongado sobre o esqueleto de um bem mais alto.

Cada prancha do GR Yaris é especial e definitivamente mais adequada por uma única razão: fazer o desenvolvimento no Campeonato Mundial de Rally. Para que finalidade a linha do teto é mais baixa? Para fornecer o fator focal da gravidade – e apenas no caso, o teto é feito de fibra de carbono, muito parecido com você sintonizar em um veículo BMW M cheio de gordura.
Isso é inédito para um pequeno hatchback e sugere os alvos de encantamento resolutos que adicionaram esse pequeno monstro. Destina-se a revitalizar, e visto que os ponteiros de conferência exigem uma variedade precisa de carros comparativos a serem entregues para serem certificados pela rivalidade, o GR Yaris é essencialmente o orgulho desse pré-requisito.

Esta é a mesma determinação que entregou sobre gênios do mundo como o Audi Quattro S1, Lancia Delta Integrale e o ancestral profundo do GR Yaris, o Celica GT-FOUR. Para lotes de maior validade, está subjacente à fábrica da Motomachi no Japão, de onde também começaram o A80 Supra e o Lexus LFA.
Ele recebe um caminho mais alto sob a pele
Ao longo dos últimos 10 anos ou algo parecido, o design focalizado considerou o motor de petróleo notável de 4 câmaras de 2,0 litros como a configuração padrão para veículos mínimos de execução de elite. A Toyota optou por seguir algo diferente com o GR Yaris, selecionando um novo 1,6 litro de 3 câmaras de alta qualidade, todos os assuntos considerados. A pergunta por trás disso não é precisamente clara, mas as chances são de que é em termos simples economia de peso (e muito menos peso nas rodas dianteiras) e fazendo um motor mais minimizado.

Os especialistas positivamente exigiram que cada dígito extra da área sob o chapéu embalasse uma tonelada de coisas diferentes dentro dessa pequena borda, começando com uma estrutura de força nas quatro rodas feita sob medida. Acredite ou não: a Toyota projetou qualquer outro motor, mas, além disso, uma estrutura AWD totalmente nova exclusivamente para esta aplicação, e eles jogaram tudo o que tinham nele. As características incluem um diferencial de ponto focal multiplate-grip que pode enviar cem por cento da pressão do motor para um ou outro pivô, estabelecendo uma inclinação traseira de 60% como padrão, por outro lado flexível com a ajuda de um interruptor rotativo.

Suspensão
nova Eles também jogaram o cubo de retorno do eixo de contorção regular do Yaris pela janela, estabelecendo uma transformação da suspensão de retorno multi-interface atual do novo Corolla. Nenhum trabalho era poupado para fazer deste um alçapão quente e finamente afiado, e com certeza o corte de custos na verdade não estava no esgotamento dos desejos por qualquer meio. Especificamente convincente é a afiliação da lenda mobilizadora Tommi Mäkinen na virada de eventos do GR Yaris, dando um sinal da motivação resoluta por trás disso.

Um “Circuit Pack” discricionário fornece um composto suave de 18 polegadas que regateia diferenciais de deslizamento restritos nos dois eixos, juntamente com suspensão realinhada para transformá-lo seriamente em uma fera do dia da música. De uma forma ou de outra, a base deve ser robusta e, devido ao envolvimento contínuo no Supra e no Yaris GRMN, a consideração fanática terá sido dada à garantia de que a suspensão e a estrutura AWD estão configuradas sem falhas.
Não há deficiência de velocidade, através do token idêntico
O diagrama do motor de 3 câmaras também pode ser caprichoso, por outro lado avança alguns números certos, com 200 kW e 370 Nm no menu. Essa é uma verdadeira peça de capacidade para impulsionar um automóvel com um peso bruto de 1280 kg, dando uma temporada de corrida de zero a cem km/h de 5,2 segundos e um ritmo máximo de 230 km/h. Isso provavelmente é suficiente para um automóvel desse tamanho, de qualquer forma, e sua capacidade de funcionar é suficiente para chocar algumas máquinas consideravelmente mais cativantes.

O que torna sua exibição ambulante notavelmente mais importante é que ela é feita, exceto a informação de uma caixa de câmbio de fechamento duplo, que teria reduzido um respeitável meio segundo desse tempo sozinho – ou consideravelmente maior com o controle do navio na vida real . Todas as questões sendo iguais, há uma caixa de câmbio de guia de 6 velocidades relacionada ao motor, multiplicada por meio da estrutura correspondente da lareira iMT da Toyota, sem desejo de auto-movimento por qualquer extensão da imaginação. Isso recomenda um aumento violento da velocidade em marcha, um efeito apoiado pela declaração da Toyota de que a nova fábrica é um motor de alta potência com uma ampla distribuição de pressão. Assim, a energia deve vir áreas de eletricidade para em espera por um tempo muito longo.
A grande questão…
O GR Yaris é um modelo de advento limitado, baseado totalmente nas principais áreas de poder de um legado com um grande número de peças incríveis, e criado por humanos que confirmaram que entendem o que estão fazendo. Encontrado sob essa luz (e deu a entender como entregar alguns títulos nacionais de montagem), o GR Yaris provavelmente se tornará uma futura obra de arte, reverenciada de maneira semelhante ao Celica GT-FOUR.

Seja como for, já não é mais do que clara a maneira como inclinada a base de clientes precisa é pagar por um modelo tão extraordinário. No Reino Unido, o GR Yaris é vendido por cerca de R setecentos mil, e quem pode dizer com certeza o quanto esse pai avançará assim que as despesas de importação forem adicionadas. Esse é o dinheiro do nível R do Golf, ou pode querer obter um Civic Type R ou um BMW M135i xDrive básico – que são todos mais altos e mais realistas e têm credibilidade extra na avenida.

A oposição é extrema em torno desse custo, e os clientes devem falar de segurança de pagar essas toneladas por um pequeno Toyota. Será uma decisão extraordinária, disputando com adversários de longa data. O próximo GR Corolla, desenvolvido em torno de um equipamento semelhante, também pode mostrar ter um apelo mais generalizado se (quando?) ele indica, principalmente em meio ao fato de que ele realmente moldará os outros em seus aspectos padrão.

Chegará à África do Sul?
Com a escala de troca do Rand tornando-se cada vez mais ameaçadora, provavelmente será muito mais luxuoso quando indicar aqui. Nos é dado entender que a Toyota África do Sul não poderia pensar em algo maior do que transmiti-lo aqui, por outro lado que está se mostrando difícil acertar a valorização. Espero que eles realmente descubram como coletar algumas roupas como importações lindas, ou – já é hora de os fãs locais da Toyota comprarem o carro com o qual sonhavam há muito tempo!

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