Qual é o melhor SUV compacto?

Apesar de um expurgo nos rankings, vimos o incentivo de certos padrões, incluindo dois indesejados: a multiplicação de controles delicados de toque em vez de botões mecânicos e qualidade de passeio desnecessariamente mais firme no que são basicamente caminhões familiares. Mais uma vez, o spread de pontos entre os esperançosos em um de nossos testes de exame continuou contraindo, para apenas 9,6% dos focos gerais entre os finalistas posicionados no topo e na base (em 2019, o spread foi de 13,1% para sete desafiantes).

Todos os veículos do ano atual foram os níveis de acabamento mais elevados oferecidos, equipados com motores de quatro câmaras e tração nas quatro rodas. Os anos de modelo específicos, níveis de acabamento e linhas de transmissão que testamos e seu último posicionamento foram:

1. 2021 Nissan Rogue Platinum
2. 2022 Hyundai Tucson Limited
3. 2021 Subaru Forester Touring
4. 2022 Volkswagen Tiguan SEL R-Line
5. 2022 Mitsubishi Outlander SEL 2.5 S-AWC
6. 2021 Honda CR-V Touring

Observe que tanto o Ford Escape quanto o Toyota RAV4 foram bem-vindos, mas suas marcas declinaram. Como de costume, nossos resultados se aplicam explicitamente aos veículos que testamos como preparados e estimados – não a toda a linha do modelo. Clientes cautelosos verão nossas preferências abaixo para cada veículo e concluirão o que faz a maior diferença para eles. As passagens Boas e Ruins são organizadas em um pedido escorregadio de sua importância para as autoridades designadas – Editora-Chefe Jenni Newman, Editor Gerente Joe Bruzek e Editor de Notícias Brian Normile – e seu impacto nos resultados.
6. 2021 Honda CR-V Touring, 335 traz (de um potencial 540)
A decisão: Última revisão em 2017, o CR-V cai do quarto lugar na posição anterior devido a muitas atualizações entre os concorrentes sobre suas próprias falhas. Está entre os modelos mais vendidos, mas folga na família inclui, e seu trem de força é mais importante pelas razões terríveis do que pelo lado positivo.

Nosso veículo
de teste Custo testado: $ 36.775
Powertrain: 190 tração, turbo de 1,5 litro de quatro câmaras; transmissão programada de forma consistente; tração nas quatro rodas
0-60 mph: 8,4 segundos, primeiro local
0-10 mph: 1,2 segundos, quinto local
Avaliado cidade/estrada/mpg combinado: 27/32/29

Posicionado em quarto lugar no nosso desafio passado e em segundo lugar em 2017, o CR-V está cuidando para não ser atualizado, ou possivelmente consideravelmente atualizado, com rapidez suficiente nesta classe de veículos implacáveis. O fato de estar apenas três focos atrás do quinto colocado, um modelo recém-atualizado para 2022, diz exatamente isso sobre o bem-estar de toda essa classe, pois pode surgir a necessidade de estar ciente – mas quando problemas sérios desaparecem, os mais modestos começam para parecer maior de acordo com os compradores. O CR-V ficou em primeiro lugar em um julgamento de classe, mas o último em quatro, e deu dois infortúnios extras de classificação para outros modelos em um empate.

A boa
desaceleração: Embora não tenhamos realizado testes de distância de parada instrumentados, toma uma decisão sobre avaliar a atividade de desaceleração e a sensação do pedal dos candidatos, que o CR-V garantiu como seu único julgamento de aprovação na vitória de classificação. “Normalmente, não há uma distinção suficiente na sensação do pedal de freio entre SUVs walker como este para chamar um fundamentalmente melhor do que o outro”, disse Bruzek. “No entanto, existem alguns pedais de freio verdadeiramente macios e com certeza de drenagem neste teste, semelhantes aos do Outlander e do Rogue. A desaceleração do CR-V tem as qualidades de controle e entrada que valorizo ​​em veículos de execução.”

Capacidade no alojamento: Embora Newman tenha examinado o espaço desperdiçado entre a tampa deslizante da área de controle central e o apoio de braço, as autoridades nomeadas marcaram o CR-V apenas um ponto atrás do campeão nesta classe por causa desse centro de controle, que Bruzek retratou como “um compartimento gigantesco com muitas opções para diferentes coisas estimadas. É profundo, amplo e com diferentes níveis de capacidade de coisas de todas as formas e tamanhos.” Normile notou: “O seletor de marchas de montagem alta no estilo de minivan é uma ilustração do envolvimento de seletores de coisas modernos por um motivo específico: expandir o espaço extra na frente”.

Qualidade do passeio?: Embora tenha ficado muito atrás de todos nesta classificação de teste em 2019, o CR-V inalterado avaliou simplesmente melhor do que o esperado em qualidade de passeio desta vez. “Isso expressa mais sobre os padrões da indústria”, disse Normile. “O CR-V não foi o melhor do pacote, mas há menos efeito brutal do que na maioria dos concorrentes aqui.” Newman concordou: “Havia alguma energia dos vincos em uma rua substancial, mas lidava muito bem com diferentes ruas”, disse ela. De fato, mesmo Bruzek, que considera o passeio excessivamente firme, notou que “ele retém positivamente as batidas sem que a suspensão ou o corpo pareçam desajeitados ou descontrolados”.

Estima: “Não realmente em destaque para o dinheiro, mas sim pela maneira como ele tem o mpg mais elevado avaliado pela EPA no gás normal e também é o mais rápido a 60 mph, independentemente de estar atrasado na linha”, disse Bruzek.

USB traseiro forte: “As duas portas de carregamento USB de 2,5 amp para os passageiros do lounge secundário são recebidas com prazer, independentemente de ser confuso que as portas frontais, incluindo a porta de informações, sejam fracas”, disse Normile.

O Bad
Security inclui: O CR-V posicionado no final desta classificação fundamentalmente pelo fato de ficar aquém da estrutura da câmera de 360 ​​​​graus e dos sensores de parada frontal, que quatro concorrentes possuíam, e por ser o modelo principal sem programação traseira desacelerando. Destes três elementos, apenas os sensores dianteiros são apresentados no CR-V Hybrid Touring, portanto, eles não eram acessíveis ao nosso veículo de teste não mestiço.

Comoção: “Por uma ampla margem, o SUV mais barulhento do pacote por causa dos robôs a motor infinitamente, e quando finalmente se acalma um pouco, o som externo começa a liderar o pacote”, disse Newman. “O motor está no banco da frente?!” disse Bruzek. “Ele grita ‘Bwahhhhhhhhh!’ durante o aumento de velocidade, e é um som áspero e vazio.”

UI: “A tela sensível ao toque é visivelmente obsoleta”, disse Newman. “Do tamanho pequeno ao objetivo baixo, esta tela se assemelha a um caso de período de 2017.” Bruzek concordou: “Ele também tem problemas de velocidade e instinto, desenvolvimentos bruscos ao passar de um menu para outro e, na maioria das vezes, conta com controles delicados próximos à tela sensível ao toque”. Normile continuou: “Você nos deu um controle de volume, Honda, e por isso nós agradecemos. Seja como for, por que motivo está situado onde posso confundir a alça de temperatura do motorista com ela e onde poderia estar a alça de ajuste? Além disso, o painel de instrumentos é calculado de forma estranha, tornando-se inutilmente mais difícil de ler.”

Aplicações e fontes: O quarto último lugar do CR-V foi nesta classe, principalmente pela ausência de Apple CarPlay remoto e Android Auto. As versões com fio são padrão, no entanto, a maneira como as portas de informações frontais para aplicativos com escala de energia atingem 1,5 amperes não ajudou na pontuação da Honda.

Powertrain: “A maneira como o CR-V cambaleia enquanto avança de uma parada é profundamente desconcertante – também possivelmente perigosa ao tentar virar o tráfego ou atravessar uma rua movimentada – e desacredita qualquer generosidade que sua velocidade geral possa ter adquirido”, disse Normile. . Você sabe que há um problema quando o modelo com a oportunidade mais rápida de chegar a 60 mph (8,39 segundos) fica em último lugar. Bruzek, que realizou os testes, entendeu: “Foi o terceiro mais rápido a 30 mph, mas o quinto de seis a chegar a 10 mph. Quanto menor a velocidade, mais lento ele responde.”

Focagem de caminho de baixa velocidade: A classificação dos destaques de ajuda ao motorista foi extremamente próxima, no entanto, o CR-V e o Tiguan ficaram para trás devido ao fato de que sua orientação de foco de caminho funciona a taxas altas, mas não baixas.

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5. 2022 Mitsubishi Outlander SEL 2.5 S-AWC, 338 concentra-se
A decisão: Muito melhor do que seu antecessor, o Outlander 2022 tem recursos como uma espécie de marca de remarcação Nissan Rogue, mas erra o alvo por causa de decisões de plano confusas e, especialmente, um terceira coluna padrão que prejudica mais do que faz diferença.
Nosso veículo
de teste Custo testado: $ 35.295
Powertrain: 181 hp, 2,5 litros de quatro câmaras; transmissão programada de fator incessante; tração nas quatro rodas
0-60 mph: 9,1 segundos, terceiro local
0-10 mph: 1,0 segundo, terceiro local
mpg cidade/interstate/consolidado avaliado: 24/30/26

O Mitsubishi Outlander também foi executado por um longo tempo, mas com sua atualização de 2022, atualmente é semelhante ao Nissan Rogue, o que é algo para ser grato por ser. Não temos propensão a julgar veículos hipotéticos, mas suspeitamos que um Outlander construído pela Mitsubishi teria se saído menos bem na decisão do que este clone da Nissan. De qualquer forma, por que a diferença de classificação entre este modelo e seu irmão? Segundo todos os relatos, é a lei dos efeitos colaterais invisíveis anexados ao assento “gratuito” da terceira linha, que ao mesmo tempo acrescenta pouco valor ao trabalhar em várias outras pontuações de classificação. O Outlander compartilhou uma vitória na classificação de quatro vias em inovação de ajuda ao motorista, mas perdeu sete e compartilhou um oitavo infortúnio.

The Good
UI: “Nada resta para ‘se acostumar’ no banco do motorista do Outlander”, disse Bruzek. “Os controles de aquecimento e resfriamento parecem ser placas delicadas de contato, mas são botões genuínos – uma grande vantagem. A tela principal é de excelente qualidade, semelhante ao painel de instrumentos com medidas brilhantes e simples de entender.” Normile acrescentou: “Uma região em que o Outlander supera o Rogue é com alças de ajuste e volume simples de utilizar. Os Rogue’s são consideravelmente mais nivelados, e eu enfatizo que eles seriam mais diligentes para arrebatar com luvas. Os Outlander são encantadoramente enormes e acabados. Viajantes de volta obtêm controles ambientais, um componente de qualquer forma rastreado apenas no Rogue.”

Portas USB-An e –C: “Como o Rogue, o Outlander tem a incorporação mais inteligente (para a ocasião, pelo menos) das portas USB-An e –C, portanto, independentemente do gadget que você carrega, o

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