Volvo lança modelos carregados atualizados na SA

A Volvo tem o forte desejo de ser uma montadora totalmente elétrica continuamente em 2030 e, ao mesmo tempo em que dá uma olhada nos ajustes ultramodernos feitos em sua linha regional, curiosamente a montadora sueca está focada em tornar isso uma verdade na África do Sul para o que realmente vale na Europa e no resto do mundo.

O fabricante recentemente nos deu as boas-vindas para dar uma olhada no modelo moderno de energia elétrica e disse que seu portfólio de produtos está definido para melhorar tudo até 2022. Como o fabricante acredita que as raças de módulo são a resposta temporária satisfatória para os sul-africanos, ele costumava Seja interessante dar uma olhada em um leve 1/2 e meio, seguido por uma combinação de módulos antes de passar para um carro totalmente elétrico (EV) no final do dia, exibindo as variações de variação de solavancos e seus consequentes altos e baixos.

Misturas suaves
Na fase final de 2021, a Volvo desistiu de promover as modas a diesel como uma peça de seu alcance e, em seu lugar, os motores a petróleo turboalimentados obtiveram uma estrutura de crossover suave de 48 volts. Nos modelos de identificação B5, o motor de 2,0 litros é turboalimentado, enquanto os dispositivos B6 são turboalimentados e superalimentados. Os motores são combinados com uma caixa de velocidades programada com conversor de pressão AISIN de 8 velocidades que envia potencial para uma ou outra frente ou cada uma das 4 rodas dependendo do subordinado. A estrutura de passagem suave de 48 volts faz uso de um sistema de recuperação de energia cinética (KERS) que recupera a energia do freio para custar uma bateria de 48V que contém um gerador de partida coordenado, fornecendo mais eletricidade para auxiliar o motor.

Na ocasião, examinamos um manequim XC60 B5 Momentum de força nas rodas dianteiras e perseveramos em cobrir 50 km antes de mudar para um manequim de força nas quatro rodas para normalmente uma distância comparável. A direção de pilotagem costumava ser para visitantes e condução em baixa velocidade, o que implica que os números separados de utilização de gás de 6,9 ​​L / 00 km e 7,3 L / 100 km foram difíceis de imitar, com números mais próximos de 10,2 L / 100 km sendo atingíveis. Tendo falado sobre o uso de gasolina, a taxa de resumo também é uma variável importante, com o modelo de passagem B5 chegando em mais de R400 zero agora não exatamente o modelo de combinação de módulos, definitivamente pretendendo que, embora provavelmente interaja com uma multidão alternativa contra o T8 ,

Não obstante as raças
de movimento suaves hoje em dia serem difundidas nos modelos XC60 e XC90, atualmente existem modas de combinação de módulos úteis nesses alcances também, com o XC90 recebendo uma bateria mais alta e o XC60 obtendo o ganho dessa inovação de forma interessante . O sul-africano comum tem uma potência no dia-a-dia que raramente ultrapassa os 45km, e pensando nisso, o raciocínio das modas de combinação T8 é sólido.

Cada manequim destaca o motor a petróleo de 2,0 litros igualmente notável e superalimentado dos subordinados B6 e, novamente, atualmente é combinado com uma capacidade de envio de bateria maior de 18,8 kWh (antes 11,6 kWh) para um motor elétrico. A consequência é a introdução mais impressionante do trem de força Volvo de todos os tempos, com 107kW/309Nm do motor elétrico e 233kW/400Nm do motor a gasolina. No modo de pilotagem totalmente elétrico, o XC60 T8 pode cobrir 81 km garantidos antes de exigir um custo e o XC90 maior e mais pesado recebe um escopo de pilotagem de 77 km no modo EV.

Começamos usando a variação XC60, que exibe números notáveis ​​de aumento de ritmo, com uma temporada de 0-100 km/h garantida de 4,8 segundos e uma utilização de gás garantida de 1,6 L/100 km. Durante nosso check drive, a exibição do T8 deslumbrou, apesar de este caminho único estar bloqueado, tivemos um perigo viável de tropeçar no aumento do ritmo dos veículos, e tendo em vista que a maioria em tamanho real do nosso caminho foi concluída com energia totalmente elétrica, nossa utilização tradicional de gasolina costumava ser de 3,7 L/100 km no retorno.

Em seguida, saltamos para a versão XC90, que é 158 kg mais pesada que o XC60, chegando em um tempo mais lento, 5,6 2d 0-100 km/h e um número maior de utilização de gasolina garantida de 2,1 L/100 km. Independentemente do tamanho e peso elevados, o XC90 T8 realmente vai muito bem, e durante este encontro de pilotagem, descobrimos como sair para a rua, onde o carro usava seu motor a gasolina com mais frequência, trazendo um pai de utilização de gasolina de 5,4 L/100km.
Condução elétrica
Eu tive minha jornada mais memorável usando a versão totalmente elétrica do XC40 no evento também. Com o emblema P8 Recharge Twin AWD, como recomenda a sua identificação, existem dois motores elétricos que cuidam da pressão através de uma bateria de 79kWh (75kWh utilizável). O rendimento total da estrutura é de 300kW e 660Nm de força, pensando em uma temporada garantida de 0-100km/h de 4,8 segundos e um alcance de pilotagem garantido de 418km em uma única carga, de acordo com o método de teste WLPT.

Durante o check drive, o carro estuda uma taxa de utilização diária total de 23,2 kWh/100km, o que, considerando a bateria utilizável de 75kWh, implica que um alcance de mais de 320km é concebível, no entanto, nosso teste de estrada iminente incluirá um retrato mais intensivo e, com certeza, prático desse escopo de realidade existente desse modelo. A utilização ao lado, a exposição acelerada do P8 é, no aparente design EV, um sorriso autêntico, incluindo experiência, com o transporte de segunda pressão e a concessão de eletricidade ininterrupta, tornando-o um automóvel extraordinariamente rápido até o limite de velocidade do público.

Não há camuflagem de um peso de freio de 2,1 toneladas, mas progressivamente, o P8 se limpa consideravelmente, com um centro de atenção de gravidade menor do que outros modelos XC40 e cuidando de características que determinam o desejo de subviragem segura, o que sem dúvida é prático em um automóvel deste tipo. Além do aumento de velocidade robusto, da grade frontal em tons de corpo e atividade silenciosa fechada, a existência a bordo do P8 está na moda XC40, com 414 litros de espaço de inicialização comparável, qualquer outra estrutura de infoentretenimento baseada no Google que funcione com para clientes Android e preparações de armazenamento afiadas comparáveis ​​e forma robusta, deve-se esperar de um item final.
Decisão
Já foi inconcebivelmente interessante alimentar objetos elétricos distintos de uma marca comparável, exibindo o movimento do zap e, com certeza, sua incorporação com motores movidos a combustível. Por mais excelente que o XC40 totalmente elétrico também seja, percebemos que para os sul-africanos, eles ainda são ótimos usados ​​​​como veículos 2d ou 1/3, com qualquer aparência do módulo ir criar modas T8 preenchendo como uma alternativa mais útil em versatilidade movido a eletricidade, enquanto a leve 1/2 e metade das modas mostraram economia de gasolina humilde em relação às variações anteriores.

Valorização
A variação da linha Volvo é coberta por um formato de auxílio de cinco anos/100.000 km e garantia completa. O módulo vai para a raça e as modas totalmente elétricas também recebem uma garantia de oito anos/160.000 km em suas baterias.

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