O Ford Maverick 2022 está pronto para desafiar mais do que apenas caminhões

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Nós examinamos o Maverick mais meticulosamente em nosso site irmão, PickupTrucks.com, então certifique-se de olhar para a conexão conectada acima para cada um dos detalhes intrincados. Até novo aviso, a seguir estão cinco maneiras diferentes que o Maverick espera desafiar veículos em várias classes.

1. Custo
Com um custo inicial de apenas US$ 20.000, incluindo carga objetiva, o Maverick está testando caminhões de trabalho de tamanho médio, bem como veículos menores e SUVs. Na verdade, seu custo inicial não é muito maior do que o campeão de Melhor Valor de 2021 da Cars.com, o Hyundai Venue. Incluídos carregados, todos os modelos mais notáveis ​​custarão mais, mas nesse valor os compradores receberão um trem de força crossover a gasolina e elétrico com tração dianteira, alguns itens de segurança de alto nível, uma tela sensível ao toque de 8 polegadas com Apple CarPlay e rede Android Auto, e, melhor acreditar, a utilidade de uma caminhonete.
2. MPG
Medidores de milhagem de gás cheios ainda não são acessíveis, mas a Ford diz que está se concentrando em 40 mpg na cidade do powertrain de mistura padrão. Esse é um número extraordinário para uma caminhonete, bem como praticamente todas as outras classes de veículos. O número da via expressa pode ser menor, e os números do EcoBoost de quatro câmaras turbo de 2.0 litros opcionais serão menores, mas um veículo equipado para 40 mpg na cidade e pode rebocar 2.000 libras além de dar um 1.500 libras limite de carga útil é genuinamente notável; o Maverick pode rebocar até 4.000 libras com o motor EcoBoost discricionário e o pacote de reboque discricionário. De acordo com a EPA, o Santa Cruz termina em 21 mpg na cidade e 23 mpg consolidado, e o Honda Ridgeline monobloco é avaliado em apenas 18 mpg na cidade.

3. Tamanho
Uma das desvantagens de dirigir picapes na cidade é seu tamanho. Explorar uma picape substancial em uma estrada lotada ou em uma estrutura de estacionamento pode ser horrível, e caminhões de tamanho padrão são bastante mais diretos. Caminhões de tamanho razoável são mais simples, mas o pequeno tamanho do Maverick deve torná-lo adequado para um clima metropolitano. Com 199,7 polegadas de comprimento, é mais limitado do que o Ranger de tamanho justo de táxi ampliado da Ford (210,8 polegadas) e, surpreendentemente, o Ranger de táxi expandido de última geração (203,6 polegadas); é um pouco mais longo que um Ford Explorer 2021 (198,8 polegadas). O Santa Cruz é significativamente mais longo (195,7 polegadas), então o Maverick pode não ser a nova picape mais adequada para a cidade, mas, em qualquer caso, está próxima.

4. Truques de cama
Uma das vantagens de uma caminhonete é sua caçamba, e a Ford fez o Flexbed apenas para o Maverick. Com destaque para o DIY, a Flexbed possui aberturas escalonadas que podem acomodar folhas de duas por quatro e duas por seis, que podem servir como base para um projeto extra de DIY como um bicicletário ou ser utilizado para dividir o frete região. Portage configurou um código QR na cama que os proprietários podem enviar para obter ideias do projeto, e também está montando gravações de instruções.

Para tarefas elétricas DIY, há fiação de 12 volts disponível que permite que os proprietários utilizem a estrutura elétrica do Maverick sem esforços perigosos ou prejudiciais para obter a fiação com segurança. Há ainda duas tomadas de 110 volts, uma na cama e outra na pousada.
5. Truques na traseira também
No entanto, aguardem, há algo mais! A extremidade traseira do Maverick é uma unidade multiposicional que pode ser completamente aberta, fechada ou parcialmente aberta dependendo de onde os links estão conectados, permitindo que os proprietários transportem cargas mais longas sem obter um extensor de cama. Além disso, quando você chegar ao seu objetivo, o back-end pode suportar até 500 libras de você e seus companheiros e seus refrescos de decisão – e se você realmente os deseja, os clipes de alça da extremidade traseira também são abridores de garrafas .

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