Suzuki Jimny: 50* Não está fora

O Suzuki Jimny. Você os viu nas ruas por um bom tempo, enquanto neste ponto ou com a Suzuki simplesmente ter uma presença local nos últimos 12 anos significa que estamos definitivamente familiarizados com seus produtos mais recentes. A história do Jimny é uma que chega de forma impressionante de forma semelhante, tanto quanto possível, desde 1970. Começou com a aquisição do Hope ON360, um carro Kei reduzido criado pela Hope Motor Company em 1968. A Suzuki reformulou o trem de pouso e drivetrain, suplantando o motor Mitsubishi com um deles; uma unidade refrigerada a ar de 2 câmaras, 2 tempos, 349cc que promoveu um ‘enorme’ 18 kW e redondo 30 Nm. Destacou um quadro de infusão de óleo imaginativo, conhecido como CCI (Cylinder Crank Injection) que por isso misturou o óleo de 2 tempos com o combustível, evitando a necessidade de pré-mistura. Isso costumava ser o primeiro para o tipo de motor e tornou as caminhadas e a preservação impressionantemente mais simples.
Equipado com uma força 4×4 enérgica e confiável com uma escolha de baixo alcance, costumava ser uma conquista rápida, promovendo mais de 6 dispositivos zero em 1971. Até agora, o Suzuki Jimny (e seus subordinados) comprou um Alguns zero zero gadgets internacionais e o crescimento do mais recente considerou alguns quinhentos Jimnys de quarta idade oferecidos na África do Sul devido ao fato de seu lançamento em outubro de 2018. Há apenas um resumo apertado para o Suzuki Jimny.

No entanto, de onde vem a identidade ‘Jimny’? O 4×4 mais conhecido do mundo na época era o Jeep e o nome Jeep era rapidamente inseparável dos veículos 4×4. Independentemente de você forçar ou não um jipe ​​marcado, seu 4 × 4 já foi, mas aludido como um jipe. Com a Suzuki sendo um veículo Kei menor, eles sentiram que combinariam a identidade Jeep com a frase Mini. Jeep-pequeno. Grilo. O Suzuki Jimny já foi concebido dessa maneira.
Um passeio pela história
A Suzuki África do Sul deu as boas-vindas à mídia para ir a uma competição dos cem anos de Suzuki e 50 anos de Jimny, transmitindo 5 interpretações especiais do cordial mínimo 4×4 para verificarmos no esmagador ADA preparando o local de trabalho em Broodestroom. Nós ajudaríamos a ver o movimento ao longo dos anos como o SJ se tornou o Samurai e depois o Jimny, como a eletricidade se multiplicou e o hardware começou a esperar uma parte, então novamente de forma alguma perdendo a quintessência do que está acontecendo com o Jimny.
Tivemos a sorte de ter um autêntico manequim LJ50 fechado para tentar e, de fato, essa estrutura histórica de 44 anos (que nunca foi comprada na África do Sul) lidaria exatamente com a mesma direção que o resto.

Este manequim relativamente posterior da versão principal é alimentado com a ajuda de um motor de 2 tempos, 3 câmaras, 539 cc, girando em 24,5 kW (e, de fato, até mesmo um elemento de kW importa!) e um extenso cinqüenta e dois Nm. De qualquer forma, ele tem 4 × 4 com um desejo de baixo alcance, mas isso é muito bom. Certa vez, fui genuinamente iniciado para ver que os limpadores de pára-brisa tinham um motor elétrico – independentemente de ter sido ou não um retrofit, não tenho certeza, então, novamente, quando você convencionalmente não teria entradas (um retrofit maior por meio de o proprietário), você não está mais esperando muito nesse corpo de idéia de conforto. Austero, ótimo cenário de caso.
A totalidade disso parecia incrivelmente marinha – simplesmente o que você realmente quer, e nada que você não queira. Isso vale para cintos de segurança também. Você é a área de dobra e não há airbags, você claramente sai em uma explosão de brilho. Talvez estourar nem sempre seja a palavra certa. Nada com uma velocidade máxima de apenas cem km/h foi aludido como ‘em chamas’…

Dirigir o LJ50 já foi um encontro. Eu amo máquinas incomuns e magníficas e, de forma alguma, tendo empurrado um carro de 2 marchas anteriormente, uma vez fiquei ansioso para sentar no banco do motorista. Eu empurrei um motor de pé a vapor, então isso deve ser um passeio no parque.
Além do mais, com certeza, foi. Como o motor costumava ser quente, ele simplesmente levou algumas chaves antes de começar a existir com aquele inquestionável drone de 2 tempos e a fumaça doce e nebulosa da mistura ingerindo a casa – Greta teria terminado sua noz. A caixa de câmbio era uma vez de vez em quando tudo bem, de vez em quando não é mais tão preciso, mas depois de alguns metros, você pega o jeito.

Há minúsculo na técnica de desaceleração do motor, então não consegui lidar com quedas no equipamento e queria confiar nos freios a tambor obtidos pela Diahatsu. Em todo o caso, completou tudo o que os outros fizeram, independentemente de querer ou não uma preparação especial para um elemento das viagens. Tudo é mecânico e você na realidade percebe que alguma coisa está conectando o pedal hold close à caixa de câmbio que costumava ser projetada em uma fundição, cada ponto de vista é intencional e consciente.
SJ410 e SJ413I passaram para os anos 80 e começaram a primeira de duas voltas em um carro tão histórico quanto eu. Tendo começado em um carro dos anos 80, tanto alegoricamente quanto em um sentido real, eu tive a chance de ver o que meu primeiro manequim de 1981 parecia dirigir, que inovação existia naquela época e como esse SJ410 normalmente pouco organizado passou pelo teste.

Da multidão relativa de carros que dirigi naquele dia, o SJ410 costumava ser o meu alcance. Na verdade, isso costumava ser uma ocasião muito cuidada e cada conversa mecânica era sentida no local e forte. Eu absolutamente estraguei meu uso do companheiro que eu seria inclinado a arquivar um breve clipe do som de mudança de material e usá-lo como um tom equipado com mensagem, então o doce já foi o snick do interruptor de material.
O SJ410 é abastecido usando um motor de 4 câmaras, 4 tempos, 970 cc que cresce 33 kW e setenta e quatro Nm em um pacote que mede ousados ​​890 kg. Não é nenhum recorde, exceto que a força costumava ser radiante. Muito pouco na abordagem de luxos freqüentes e hospedagem, por outro lado essencialmente este tinha cintos de segurança, independentemente de serem ou não coisas de bobina de latência.
A unidade subsequente, no SJ413 com o motor de 1,3 litros, costumava ser muito menos emocionante. Este outrora começava a sentir sua idade e preservando na idéia de que apresentava mais na abordagem de extravagâncias, entregava uma maneira bastante mais diluída de lidar com o assunto. Este modelo, chamado Samurai, já foi uma variante de pináculo fechado com cintos de segurança de bobina de latência, uma estrutura HVAC mais complicada e decorações mais altas. É evidente que isso costumava ser deliberado no mercado moderado de commodities, principalmente nos Estados Unidos.

A parte interna era particularmente grande neste modelo e já foi um terreno tão difícil quanto os outros, mas você tem a sensação de que o destaque passou para os hábitos na rua, como adversário para ir 4×4 romping validade. Este alcance, a segunda idade, participou de uma longa corrida, estabelecendo-se em 1981 e simplesmente sendo suplantado com a ajuda da terceira idade em 1998 – uma excelente puxada de 17 anos.
JB43
Suzuki certamente começou seu jogo de carros local em 2008, mas o principal modelo Jimny que vimos, o JB43, anteriormente havia sido reduzido por muito mais de 10 anos. Este é o que nós, como um todo, reconhecemos e amamos e compusemos nosso componente de aparência real sobre eles aqui.

As realidades rápidas fornecerão um motor de 1,3 litro, sessenta e três kW e cento e dez Nm com um ritmo máximo de cento e quarenta e cinco km/h. Você ganha uma caixa de 5 velocidades (ou automática de 4 velocidades para a nossa situação) e para o único (tempo) o controle de energia 4 × 4 costumava ser digital com três botões de pressão no painel para tração nas duas rodas, 4- alto alcance e 4-baixo alcance. As leituras de gasolina e temperatura são computadorizadas e o interno é gerenciado em um couro sintético notavelmente do final dos anos 90.
O Jimny de terceira geração continua sendo uma compra robusta para os seres humanos que procuram um 4×4 modesto e prudente para os fins de semana ou para passear pela cidade. Sua pequena altura, distância entre eixos restrita e ajuste significa que ele quase pode girar sua própria roda sobressalente instalada no capô do porta-malas.
JB74
A versão mais recente do manequim é claramente impressionante, mais moderna, mas sabe como manter um visual retrô. Não há mais uma coisa horrível para usar o novo Jimny. É só quando você dá um passeio pelo conjunto de experiências que você percebe a grande variedade de gestos ali que são para os ancestrais. A parte interna lida com o lado do turista, que é o SJ413. A dupla dá uma olhada no plano esportivo, um retorno ao SJ410. Essas pequenas arestas na base do ponto de suporte A, você pode encontrar comparativos nos modelos LJ e SJ. As lutas de grade, os faróis esféricos, o plano de lanterna traseira, tudo superior assume o primeiro tópico.
O novo Jimny continua sendo um carro extremamente bom (stand by, que é um Mazda, o 323 GLC) com muita personalidade e presença. A terceira idade encantou-se com 20 anos de administração e não duvido que o JB74 seja tão frutífero quanto seus ancestrais, abarrotou o pequeno calçado até o transbordamento.

Aqui está um extra incrível de 50 anos de Jimny!

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