Mitsubishi Pajero versus Toyota Prado versus Jeep Grand Cherokee: qual piloto utilizado em terrenos acidentados vale mais a pena?

Espaço para cada pessoa ir a qualquer lugar
A atração de um SUV enorme e capaz de terreno difícil é óbvia, especificamente para famílias com uma veia ousada e um modo de vida funcional. Além do fato de que eles têm mais do que suficiente de casa para alguém como a avó, por outro lado, eles também podem levar toda a equipe para lugares que seriam difíceis de encontrar um carro fácil ou superar.

No entanto, hoje em dia, existem duas desvantagens para este tipo de carro: o aumento da contagem de holofotes e as transmissões superiores extremamente boas empurraram seu preço antes da área do meio e massivamente razoável, e sua parte de mercado em si chamou a atenção para se tornar continuamente pródiga, consoladora unilateral e ágil, em detrimento de alguma capacidade de terreno realmente difícil.

Felizmente, há uma resposta para ser rastreado no mercado de usados, onde os partidos em guerra de arbustos usados ​​podem ser obtidos por muito rápido do que eles consideram seus proprietários mais memoráveis. Além disso, por causa do nosso concorrente de amostra neste artigo, o mercado de segunda mão será antes de muito tempo o lugar essencial para obter um: o advento do corpo enorme Mitsubishi Pajero parou, então quaisquer novos que você possa ver por aí são Novo estoque antigo.

Com a intenção de sair dessa correlação, nos concentramos no Pajero LWB (7 lugares) em vez da adaptação SWB de 3 entradas mínimas atarracadas, em meio ao fato de que a alternativa final não é precisamente adequada para uso doméstico (independentemente de se é ou não generalizada no arbusto). Também estabelecemos uma restrição de idade de 3 anos (modelos 2018/2019) e procuramos modas com 60 zero km ou menos em seus odos.

Nós então, naquele momento, perseguimos dois concorrentes comparáveis ​​dentro de limites de idade e quilometragem comparáveis, com energia diesel e caixas de câmbio programadas, para aderir à equação do Pajero. Deixamos de lado dois adversários excelentes e cuidadosamente comparativos: o Toyota Land Cruiser Prado e o Jeep Grand Cherokee, os dois ainda em andamento na hora da composição. Devemos conhecer os concorrentes!
Mitsubishi Pajero 3.2 Di-D 5 entradas GLS
Este é mais simplesmente o stager antigo nesta reunião, tendo sido redonda para o elemento mais fantástico de vinte anos, com apenas pequenas atualizações de estilo e equipamento no caminho. Ao embarcar, os clientes podem querer escolher um motor V6 de petróleo, ou ofertas lentas (e uma sede de gasolina lendária) mataram-no internamente com alguns facelifts, deixando o motor turbodiesel de 3,2 litros como o motor essencial à mão.

Um fator que permaneceu estável ao longo dos anos costumava ser seus credenciamentos de terreno difícil, em qualquer caso: ele é continuamente acompanhado da estrutura AWD Super Select II da Mitsubishi como padrão, dando-lhe aparentemente a pressão nas quatro rodas selecionável pelo motorista de primeira linha ferramentas do seu grupo. Além disso, eliminando sua melhoria unitária e suspensão totalmente autônoma, o físico maciço Pajero também permaneceu profundamente em forma para trabalhar em terrenos difíceis e estáveis ​​​​imediatamente durante sua corrida, com metodologia implacável, pontos de decolagem e ruptura e muita liberdade de piso.
Toyota Land Cruiser Prado três D-4D 5 entradas
Da mesma forma com o Pajero, os Prados profissionais extras também foram acessíveis com uma ou as diferentes três ou 5 entradas (SWB ou LWB) em setores comerciais internacionais, por outro lado, o shorty foi descartado no mercado interno quando o manequim da segunda idade confirmou aqui em torno de um longo tempo atrás, devido ao fato de negócios lentos. Ao longo de sua corrida regional, os consumidores podem querer escolher entre turbodiesel de 4 câmaras ou motor V6 a petróleo, embora a notoriedade do último tenha quase se dissipado nos últimos tempos, devido ao fato de sua utilização traumática de gasolina.

A maneira como o Prado é um Land Cruiser mais modesto realmente significa que a capacidade de terreno difícil e o passeio extraordinariamente longo são igualmente vitais. Há um escabelo que define o esqueleto abaixo, com um cubo robusto na parte traseira, tração nas quatro rodas em tempo integral e suspensão pneumática manual (dependendo do nível de acabamento) para torná-lo a mesma quantidade de doméstico no local de pouso é enquanto rasteja sobre rochas. É também o carro importante aqui para fornecer um tanque de combustível de longo alcance (estimando cento e cinquenta litros e lançado em 2013), de caminho que estabelece no Prado a fantástica seleção desta seção para viagens por terra.
Jeep Grand Cherokee três CRD
O Jeep Grand Cherokee atual também está envelhecendo, apesar do fato de que seu diagrama não é mais fechado apenas como o velho do Pajero. De qualquer forma, comparável ao Pajero e variado ao Prado, o Grand Cherokee utiliza suspensão livre e um desenvolvimento unitário, que contribuem para torná-los um carro extra ideal para capotar o Toyota. Da mesma forma que com os outros, a força de todas as rodas é padrão, mas o Jeep é o principal para consistir de suspensão de grau de curvatura ao longo do alcance (o Pajero não o teria por qualquer extensão da imaginação, e é salvo para simplesmente alto -espec Prados).

O Grand Cherokee “WK2” estreou em 2011 e obteve um facelift exaustivo apenas três anos após o fato, mas permaneceu essencialmente inalterado em relação a esse fator à frente (exceto algumas atualizações de tecnologia e acabamento do veículo). O manequim ebb and float (5 lugares) tem uma substituição no horizonte: todos os outros LWB, 7 lugares “Terrific Cherokee L” atualmente fizeram sua estreia antes de 2021, com algum outro conjunto de rendição de 5 lugares (SWB) prosseguir na hora marcada.
Poder e execução
Em um flip de primeira linha impresso durante a pesquisa para este artigo, o desejo de diesel corretamente considerado uma vez foi discretamente retirado do Jeep perto de Grand Cherokee varia cerca de um ano antes. Este é um verdadeiro arranhão na cabeça, principalmente levando em consideração que o turbodiesel V6 obtido pela VM Motori aparentemente apresentou a combinação mais prazerosa de risos e eficácia para o enorme SUV Jeep, com efeitos e refinamentos que são sérios até os dias atuais .

O Grand Cherokee 3.0CRD usado forneceu a maior força entre este trio e, por meio de muito, uma vantagem: 179 kW e 569 Nm são valores preciosos, ainda hoje, e combinados com o menor peso em ordem e a maioria das proporções (por causa da ZF de 8 velocidades programada que foi confirmada com o facelift de 2014), torna a execução mais ágil neste encontro. A corrida de zero a cem km/h é despachada em 9,0 segundos garantidos (conforme a escrita internacional atual), e a velocidade máxima é representada em 200 km/h.
O segundo colocado é o Pajero 5-entryway, que envia seus mais preguiçosos cento e quarenta kW e 441 Nm, bondade de um turbodiesel de 3,2 litros 4-pot, em uma caixa de câmbio programada de 5 velocidades. O passeio de zero a cem km/h supostamente requer 12,3 segundos e diz-se que termina em cento e setenta e cinco km/h, então esta não é a seleção de exibição de elite neste encontro.

No entanto, lento, novamente, o Pajero 3.2 Di-D é, no entanto, é mais rápido que o histórico Prado de 3,0 litros. Graças ao robusto, por outro lado, o motor D-4D áspero por isso, que produz um verdadeiro 122 kW e 400 Nm nesta aplicação. Conduzir o corpo mais pesado através de uma velocidade de 5 velocidades programada com programação extremamente média traz uma execução praticamente confortável, não importa o fato de que se diz que corre a um ritmo mais comparável ao do Pajero…. em última análise.
Economia
Absolutamente com base na sua utilização assegurada, o Prado deveria ser o mais inexplorado deste pacote, com uma autoridade ordinária de 8,5 ℓ/100 km, em substituição aos 10,1 ℓ/100 km e 10,2 ℓ/100 km afirmados por meio do Pajero e do Grand Cherokee, individualmente. De qualquer forma, o Mitsubishi e o Jeep provaram que podem chegar incrivelmente perto de suas instâncias na condução de ciclo misto real, enquanto o Prado três D-4D também exige mais de 10 ℓ / 100 km sob o mesmo condições.

Na verdade, eles estão todos muito ressecados (embora bastante para motores deste tipo), mas a verdade é que o Jeep tem uma exposição na torneira para compensar suas propensões ingerindo. Isso o torna nosso vencedor nesta categoria – na partida em que você alimentará um SUV seco, essencialmente obterá uma capacidade extra para acompanhar as contas de gasolina maiores.
Bom senso
Uma grande porcentagem do charme de um SUV gira em torno de sua flexibilidade, e nenhum desses rivais desanima dessa maneira. O Pajero e o Prado são os últimos retardatários a fornecer flexibilidade de 7 lugares, mas o tamanho extra prolongado do Pajero promete renda no espaço de férias da terceira coluna, dando-lhe um triunfo para toda a conveniência dos turistas.

Abaixe os assentos mais traseiros desses carros para colocá-los no modo de 5 lugares, e enormes volumes de carga ficam acessíveis. O Prado tem a menor área de equipamento como um 5 lugares, apesar disso, em grande medida devido ao fato de seus tanques de combustível duplos e desenvolvimento de carroceria, mas sua medição de inicialização de 620 litros é ainda superior e passada para uma família normal.

No tempo sugerido, o Grand Cherokee classifica um surpreendente 2º lugar aqui: porque ele não quer lutar com assentos desmoronados ingerindo o espaço de ferramentas, ele publica a segunda maior quantidade de carga de 782 litros neste ano. No entanto, por causa de seu comprimento físico extra, o Pajero arrebata este triunfo também, com algo como 846 litros disponíveis com os assentos de 1/3 rebatidos. Supondo que você certamente escolher a maior razoabilidade de seu SUV de luxo gigante, o Mitsubishi Pajero simplesmente precisa estar em sua lista de compras.
Hardware e segurança
Como convém às modas de bater o range em seus ranges específicos, cada um dos três oponentes são empilhados na faceta com destaques de consolo e proteção. Os bancos dianteiros elétricos, tetos solares, acabamento em couro, estruturas de infotainment com tela sensível ao toque, rota, controle de ambiente multizona, assistência de retenção de direção e gerenciamento de viagem versátil são acessíveis para o enorme palco Prado e Grand Cherokee gerencia, enquanto o Pajero tem uma variedade gigante dessas engenhocas preparado como geral de qualquer forma.

Um comparável se aplica aos destaques de proteção. O menor airbag depende aqui é 6 (no Pajero), mas os outros dois simplesmente adicionam um airbag de joelho do motorista à situação. Controle de confiabilidade, ABS, assentos para adolescentes ISOFIX e uma enorme quantidade de ajudas digitais de bem-estar são fornecidos em todos eles, assim como as avaliações de 5 estrelas no teste de acidentes do NCAP australiano (conforme atuou em 2013 e 2014).

Em curto

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