Mitsubishi ASX versus Suzuki Vitara versus Toyota C-HR: qual é o melhor incentivo para dinheiro?

Os híbridos conservadores estão entre as peças de automóvel mais rápidas do mercado, com todos os fabricantes de grande quantidade lidando com o resultado final de alguns retratos nesta seção clamorosa. O Mitsubishi ASX já foi um dos primeiros desses híbridos a se apresentar regionalmente novamente em 2011. A partir desse fator, o ASX foi atualizado algumas vezes, com estilo multiplicado, bem-estar desenvolvido de forma semelhante, elemento introduzido e moderno no veículo. inovação.

O ASX enfrenta uma oposição incrivelmente feroz nesta parte, portanto, para a correlação atual, escolhemos dois oponentes que são avaliados de forma correspondente ao ASX e que também possuem recursos e caixas de câmbio programadas, pois estão crescendo em ubiquidade drasticamente. Gostamos de escolher qual dos três aborda o bom incentivo para o dinheiro.
Razoabilidade

Esses híbridos reduzidos podem ser reivindicados com famílias jovens, pode muito sugerir esse espaço. Com o risco de observarmos os aspectos dos veículos, o Toyota é o mais longo e o maior, então novamente o Mitsubishi tem a maior distância entre eixos e é o mais alto, enquanto o Suzuki fica absolutamente no meio dos dois concorrentes, o que implica que 5 lugares sentados inquilinos em relativo consolo não devem existir um problema.

Ao procurar no porta-malas, vemos onde as extensões fáceis do C-HR o colocam em um local difícil, pois tem o menor porta-malas, seguido pelo Suzuki e depois pelo ASX, que tem 78 litros de área maior que o C-HR e 31 litros a mais que o Vitara. Cada um dos três rivais oferece capacidade para 5 pessoas e é acessível com barras de reboque discricionárias. Cada uma das três propostas de ancoragem de assento infantil ISOFIX se concentra na faceta externa de seus assentos traseiros inferiores.
Poder e execução

Os motores deste tripleto são cada uma das unidades de quatro câmaras, de qualquer forma, o Mitsubishi é o manequim predominante para deixar de destacar um turbocompressor, que neutraliza com desalojamento, que inclui um motor de 2,0 litros, 0,6- litros superior à Suzuki e 0,8 litros superior à Toyota. Tanto o ASX quanto o Vitara incluem caixas de câmbio programadas com conversor de pressão de seis velocidades, enquanto o C-HR faz uso de um CVT

Os motores turboalimentados têm muito menos força do que a unidade geralmente aspirada no ASX, no entanto, a Suzuki oferece pressão inigualável enquanto a Toyota executa o ASX perto, e novamente significativamente, cada dispositivo turboalimentado fornece seus valores de pressão separados de 1 500-4 zero r /min versus o ASX que pode carregar seus 197 Nm a quatro 200 r/min.

O ASX tem o tempo de 0-100 km/h mais lento, no entanto, o Toyota é o mais pesado e o que oferece menos eletricidade e pressão, o que possivelmente o tornaria o menos acelerador na realidade. O Suzuki é, de longe, o mais leve e tem a boa relação peso-peso, tornando-o o mais acelerador e certamente o mais leve em combustível. O ASX tem o maior índice de utilização de gasolina assegurada, consumindo dois L/100km a mais que o Vitara e 1,5 L/100km a mais que o C-HR. O Vitara também emana a menor descarga de CO2, com um discernimento de 138 g/km contra cento e quarenta e quatro g/km no C-HR e 184 g/km no ASX.

Especial

De acordo com um fator de visão preciso, cada uma das três modas acompanha rodas de amálgama, as matérias ASX e C-HR de 18 polegadas e as rodas Vitara de 17 polegadas, todas têm controle de ambiente, volante multifuncional, infotainment touchscreen estruturas com funcionalidade Apple CarPlay e Android Auto, uma câmera ao contrário, controle de experiência, os vidros elétricos dianteiros e elétricos e espelhos de aspecto, um limpador de pára-brisas devolvido, assentos rebatíveis novamente, faróis de LED automáticos. O Vitara é o principal manequim com o controle de distância de estacionamento dianteiro e traseiro, no entanto, o ASX recebe os bancos dianteiros em couro aquecido, enquanto o Vitara recebe assentos em couro e couro macio e o C-HR tem assentos em tecido.

Bem-estar

Para o exame existente, usaremos o aplicativo de avaliação Australasian ANCAP enquanto pesquisamos as críticas de segurança de cada concorrente, pois a ANCAP testou cada veículo. O ASX foi testado através do aplicativo de avaliação ANCAP em 2014, onde obteve as melhores 5 estrelas, realizando 34,13 de um total de 37 focos viáveis.

ANCAP também tentou o C-HR em 2017, o que indica que detalhes, por exemplo, garantia de inquilino adulto e adolescente, sistemas de segurança e assistência médica a pé foram determinados no lugar em que marcou 87%, 77%, 65% e 68% separadamente. A Suzuki foi testada pelo ANCAP em 2015, onde alcançou a classificação de saúde de 5 estrelas mais intensa, marcando 35,79 de um total de 37 pontos.
Plano de garantia e assistência

Cada um desses três oponentes é comprado com uma garantia de 5 anos/100.000 km como padrão. É então entre a Mitsubishi e a Toyota no que diz respeito ao gráfico de assistência fantástica como cada capô noventa 000 km, mas a Mitsubishi é sensível ao tempo, enquanto o formato Toyota garante seis administrações, o que significa que depende de quanto tempo você recua na manutenção do carro original. referente à.

Decisão

O trio de objetos que acumulamos para este exame são especificamente agressivos no interior desta porção, no entanto, deve haver um vencedor. Dando uma olhada nos números, todos e cada um dos três carros são incrivelmente comparativos em termos de valor, detalhes e bem-estar. A Suzuki parece ter o trem de força mais alto, enquanto o ASX sugere que é o mais comum e a Toyota oferece o pacote diário mais existente. O objeto que teve o desempenho mais confiável de todas as classificações utilizadas na correlação é a Suzuki, que leva a vitória aqui hoje, apesar de seu segundo plano de administração de preços.

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