O Ford F-150 Lightning EV 2022 é uma boa caminhonete? 6 coisas que gostamos, 5 que não gostamos

Os primeiros relatórios chegaram, e a Ford parece ter um sucesso. O Lightning esgotou logo depois que foi marcado, e a lista de espera atualmente se estende até 2023. O interesse está claramente lá, e nosso envolvimento mais memorável em um demonstra que esses primeiros adotantes podem estar em algo: o Lightning é digno de nota, até certo ponto, por quão normal é. Sua experiência de condução, design de alojamento e razoabilidade cotidiana serão naturais para qualquer indivíduo que tenha dirigido qualquer novo F-150, enquanto a versão elétrica traz alguma tecnologia e habilidade adicionais.

De qualquer forma, como se poderia esperar, há algumas coisas sobre esta picape elétrica com as quais não somos tão obcecados. Para a avaliação completa do comentarista do Cars.com Brian Normile, clique na conexão acima; para a versão consolidada, continue a ler. A seguir estão seis coisas que gostamos no Ford F-150 Lightning 2022 e quatro coisas que não gostamos:

Coisas que gostamos
1. Não é desleixado
O Lighting tem muita capacidade que os compradores de pickups estão procurando, com um limite de reboque garantido de 10.000 libras, um limite de carga útil de 2.235 libras e tração nas quatro rodas padrão. Também é absurdamente rápido, com uma temporada de aumento de velocidade de 0 a 60 mph garantido de apenas 4,5 segundos, dependendo da configuração. Mais grande é que o poder vem em uma pressa determinada e suave, fazendo com que pareça significativamente mais rápido no banco do motorista.

2. Novo, mas familiar
Talvez a coisa mais atraente sobre o F-150 seja a maneira pela qual reconhecível ele parece e se sente ao dirigir. Com poucas mudanças de estilo malucas e controles tão normais em EVs, o Lightning parece ser mais semelhante a algum outro F-150 do que algo controlado e extraordinário. Isso deve ajudar lida com seu grupo de interesse.

3. Sem perda de espaço interno
A bateria do Lightning fica sob o piso do compartimento do inquilino, mas não como alguns EVs, não impede o espaço do habitante. A passagem garante que o alojamento é tão grande quanto qualquer F-150, e nossa experiência confirma isso. O Lightning ainda segura o banco traseiro rebatível com capacidade compartimentada encontrada nos F-150 comuns.

4. Crazy Frunk
Sem motor ocupando espaço na frente, o F-150 Lightning tem um compartimento de capacidade enorme e seguro com um limite de peso de 400 libras sob o que pode ser o capô de uma caminhonete comum. Como algo extra, o despretensioso Mega Power Frunk é carregado com destaques de acrobacias, incluindo quatro plugues elétricos de 120 volts e duas portas USB. Também é seguro para a água, com plugues de canal para transportar coisas realmente loucas que devem ser eliminadas com uma mangueira.

5. Usina de energia individual
O F-150 Lightning não é o principal EV adequado para servir como fonte de energia elétrica em caso de apagão, no entanto, carrega muito suco para a festa. Quando equipado com uma estação de carregamento discricionária de 80 amperes e outros equipamentos, a Ford garante que o Lightning pode dirigir totalmente um ponto permanente por até três dias. Supondo que a energia seja distribuída adequadamente, a Ford diz que o Lightning pode manter as luzes acesas por até 10 dias.

6. Em casa com o Range
Portage oferece duas decisões de bateria com o Lightning: o alcance padrão com 230 milhas de alcance e uma unidade de alcance prolongado avaliada para 320 milhas de alcance em acabamentos de nível médio (onde é discricionário) e 300 milhas no acabamento Platinum superior (onde é normal). Isso deve ser suficiente para manter tudo, exceto os motoristas mais inclinados à inquietação, felizes.
Coisas que não gostamos
1. Sobre essa capacidade de reboque
Para compradores focados em reboque, vale a pena focar em rebocar um trailer afeta enormemente o alcance do Lightning. Isso não é um choque extraordinário, mas ainda não podemos ser excessivamente inequívocos até que tenhamos a chance de mais testes internos e externos.

Tivemos a oportunidade de tentar puxar um barco e reboque de 8.300 libras utilizando um Lightning XLT com a bateria de alcance prolongado, que exibia cerca de 80 milhas de alcance com uma bateria semi-carregada – significativamente menor do que seu limite avaliado de 320 milhas. Isso implica que o reboque provavelmente esperaria que a parada fosse reenergizada com muito mais frequência do que dirigir sem um trailer.

2. Sensação do Pedal
A maioria dos EVs entrega alguma sensação costumeira do pedal de freio em contraste com um veículo tradicional, parte do caminho para a desaceleração regenerativa para ajudar no carregamento, mas achamos os freios no F-150 mais difíceis de regular do que a maioria. Há muito poder de parada, fazer paradas suaves é simplesmente precário. O ajuste de estrangulamento também pode ser um teste, especialmente no modo de condução de um pedal.

3. Big-Screen Blues Os
controles Lower Lightning utilizam uma tela sensível ao toque de 12,4 polegadas e design de controle como o encontrado em um F-150 comum. Os acabamentos superiores, no entanto, obtêm a versão mais recente do Sync 4A, com um monstro na direção ascendente situado na tela sensível ao toque de 15,5 polegadas no ponto focal da disputa. Embora a tela seja impressionante e responsiva, ela remove alguns controles reais, incluindo aqueles para trabalhos frequentemente utilizados, como radiadores de assento. Mais lamentável, tememos que isso sinalize um padrão para telas comparáveis ​​nos próximos veículos da Ford.

4. Desafios de carregamento
Utilizando um carregador doméstico de nível 2 de 30 amperes, um Lightning com qualquer uma das baterias adiciona cerca de 13 milhas de alcance a cada hora; a mudança para o carregador de nível 2 de 48 amperes da Ford aumenta isso para mais de 20 milhas de alcance a cada hora. Avançar para o Charge Station Pro de 80 amperes da Ford pode chegar a 30 milhas de alcance por hora para variações de alcance ampliadas. Todos os Lightnings também têm capacidade de carregamento rápido de 150 quilowatts DC, que pode chegar a 54 milhas de alcance em pouco tempo.

Embora esses números não sejam terríveis, eles ficam atrás de concorrentes, incluindo o R1T da Rivian e o novo captador GMC Hummer EV.

5. Custos elétricos
Um F-150 Lightning básico em acabamento Pro começa em cerca de US $ 40.000 (todos os custos incluem destino). qualquer Lightning a um custo inicial de $ 37.680 com 4WD. Uma tonelada do contraste de valor pode ser equilibrada com uma redução de impostos do governo de US $ 7.500, basicamente para o presente, mas o prêmio de custo do Lightning é mais crítico com acabamentos mais altos. Nosso XLT estendido chegou a US$ 76.384, e um Platinum de primeira qualidade chega a mais de US$ 90.000.
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