Como compramos um Ford Maverick Hybrid 2022 sem um pedido

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É prática anual da Cars.com comprar e possuir nosso veículo vencedor do Best Of – nossa principal honra – por basicamente um ano, então analisamos a cena para ver qual versão do Maverick compraríamos. Normalmente, as decisões são limitadas mais rapidamente do que as paredes de uma unidade de eliminação de resíduos da Estrela da Morte. No entanto, encontre um que fizemos.

O que
queríamos De fato, mesmo em uma situação ideal, só às vezes conseguimos nossa lista cuidadosa de coisas para obter de destaques, níveis de acabamento e variedades, mas determiná-los em qualquer caso é muito esclarecedor. Como fundamentalmente importante, precisávamos da mistura Maverick, já que é a contribuição mais notável: uma picape apenas com tração dianteira com um torque total de 191, 2,5 litros meia e meia de quatro câmaras e um consolidado de 37 mpg avaliado pela EPA . (A Passage também oferece um Maverick apenas a gasolina com 250 cv, super quatro câmaras e tração nas quatro rodas acessível.)
O Maverick vem em acabamentos XL, XLT e Lariat, e brincamos com a compra de um XL de nível básico apenas para demonstrar que é tudo menos uma caixa de punição (realmente não é), mas concluímos que precisaríamos de luxos comuns, como assentos aquecidos por obrigação nos locais de trabalho da Cars.com em Chicago. Isso nos limitou ao XLT ou Lariat, com a gentileza dos radiadores de um pacote de extravagância discricionária em um ou outro acabamento. Também precisávamos do conjunto Co-Pilot360 da Ford, que adiciona uma estrutura de advertência lateral vulnerável e alerta de decolagem de caminho com ajuda de orientação; é essencial para o Lariat empacotado de extravagância, em qualquer caso.

Folhas de contabilidade preparadas e prontas, partimos em uma missão para encontrar um XLT ou Lariat em design de mistura de tração dianteira com o Co-Pilot360 e pacotes de extravagância. Obviamente, o estoque de fluxo e mais tarde em um período de barganha para as colheitas implícitas da raça mestiça eram muito pequenos: quando começamos a procurar em novembro, apenas sete modelos Maverick cross country no Cars.com se encaixavam nas nossas necessidades. Chamamos cada um dos sete vendedores separados para ganhar proficiência com cada caminhão vendido e a caminho ou de status obscuro.
Tempos de espera: 20 semanas a oito meses
Isso restringiu uma curva. Optamos por solicitar um Maverick da instalação industrial considerando todas as coisas, registrando um pedido através do site do comprador da Ford para um crossover Maverick Lariat de tração dianteira com tinta Velocity Blue e os pacotes Co-Pilot360 e extravagance. Portage dirigiu o pedido através de um vendedor rural a oeste de Chicago, mas uma ligação para a área de exibição revelou notícias terríveis: pode levar de seis a oito meses para o nosso Maverick Hybrid aparecer. Chamamos um showroom subsequente, que nos citou 20 semanas na raça mestiça. Outro showroom não se concentrou em nenhum medidor, dizendo que era absolutamente impossível prever quanto tempo seria necessário.

Para registrar o ciclo de um comprador genuíno e ficar longe de um tratamento excepcional por causa da fundação da Cars.com, entramos em contato com os vendedores e pechinchamos o quanto poderia ser esperado com nossos próprios endereços de e-mail e números de celular. (Compreenda, obviamente, que a verdade feia está à vista quando descobrimos um determinado veículo como uma compra corporativa.) Mas confrontados com a probabilidade de não conseguirmos garantir um Maverick até o ano de 2022, fizemos um uma decolagem incomum da alfândega e entrou em contato com o grupo de publicidade da Ford para verificar se havia uma maneira de ajudar a obter um Maverick mais cedo (mas não menos caro). Era um ponto inútil; eles não puderam ajudar, então continuamos entrando em contato com os fornecedores com nossos próprios dados. Assim, não recebemos propositalmente nenhum tratamento extraordinário da Ford neste ciclo.

De fato, mesmo o não-híbrido era raro
Com o tempo de espera prolongado no crossover Maverick, voltamos para a raça não-meia, pensando que um modelo AWD empilhado poderia funcionar considerando todas as coisas. Nós vasculhamos a região metropolitana de Chicago, ligando para 16 showrooms para verificar se eles tinham algum modelo. Treze não tinha Mavericks por perto; um delegado em uma loja disse que o caminhão foi colocado em uma verificação de chuva para 2022 sem que nenhum pedido não funcionasse. Os três restantes tinham quatro caminhões consolidados – todos os modelos XL ou XLT com o super motor, dos quais também ficaríamos longe, pois eles não tinham os destaques que precisávamos, supondo que dependíamos de um gás -apenas modelo. Uma delas era uma unidade de test-drive que não estava disponível para compra, nos disseram.
Portanto, poderíamos precisar providenciar um, considerando todas as coisas, como uma salvaguarda enquanto nossa caçada prosseguia. Assumindo que precisaríamos fazer isso, deveríamos conseguir o que precisávamos: meio a meio. Parecia duvidoso que qualquer fornecedor pudesse cortar a linha para obter um transporte muito mais rápido, mas achamos que basicamente salvaríamos nosso caminhão da loja que nos citou o tempo de espera mais limitado, 20 semanas.

Documentamos um pedido com esse vendedor no início de novembro, com loja e tudo, para um Maverick Lariat excepcionalmente fabricado meio a meio. Um período de 20 semanas nos colocaria no final de março.

Isso acabou sendo esperançoso. Depois de três semanas, em 29 de novembro, ligamos para monitorar o tempo. Um delegado suplente nos informou que seriam 26 a 28 semanas a partir de quando solicitamos o caminhão, não 20 semanas – o que significa que não teríamos nosso Maverick mestiço até a primavera.

Sem dúvida, o momento de criação da Ford não deixou muito espaço de manobra. A Passage deu o sinal verde para ofertas do Maverick não mestiço em meados de setembro e da mistura Maverick em 27 de novembro, disse a representante Dawn McKenzie ao Cars.com em um e-mail. No meio dessas datas, a montadora havia dito que antecipou que o crossover “seria completamente salvo até o início de novembro”, com pedidos fechados para serem retomados no final da primavera de 2022. A Passage afirmou no início de dezembro que o Maverick half and half foi esgotado para o ano modelo 2022; mais tarde concordaria que os pedidos também foram fechados para o Maverick não cruzado.

As esperanças de cruzamento ainda não foram interrompidas
No final de novembro, na mesma época em que a Ford aprovou pedidos para o crossover Maverick, disparamos vendo mais modelos surgirem no estoque de vendedores de cross country da montadora. Ligamos para alguns showrooms para observar que os caminhões estavam, na verdade, em trânsito e acessíveis – a um custo. Duas áreas de exibição que ligamos, uma na Califórnia e outra em Ohio, precisavam de US$ 5.000 a mais do que um adesivo para seus modelos que se aproximavam. Um terceiro vendedor, também em Ohio, não expressou nada sobre uma marcação em sua unidade que se aproxima, um excepcional Maverick Lariat FWD com o motor a gasolina de 2,5 litros cruzado de quatro câmaras, pintura metálica cinza carbonizada, couro sintético marrom deserto, o luxo Lariat Pacote, Ford Co-Pilot360 e forros de piso. O preço era de US$ 31.000, completo com um Monroney postado na web.

Essa foi a melhor pista que ouvimos neste momento. Pedimos para salvar o caminhão.

No dia seguinte, 30 de novembro, o outro sapato caiu: O representante de vendas nos informou que era uma unidade vendida solicitada em julho, no entanto, o showroom estava com dificuldades para encontrar o primeiro cliente. Nosso vendedor disse que eles também nos ofereceriam com uma margem de $ 2.500 – uma grande parte do que os outros precisavam, que não tínhamos descoberto – na chance de que eles não pudessem rastrear o comprador. Nosso vendedor também não tinha certeza de quando iria aparecer. No momento, o fornecedor ainda não havia sido faturado, então pode muito bem ser anterior ao ciclo de viagem, nos disseram.

O arranjo parecia ser uma chance remota, exceto o desaparecimento do primeiro comprador.

Never Say Never
Um milagre moderno, nenhum comprador em nenhum momento surgiu; um realmente não existia, pois acabou. Mais tarde, nos familiarizamos com o fato de que o fornecedor havia solicitado o caminhão para seu próprio estoque, então era nosso para levar. Em 10 de dezembro, colocamos uma loja de US$ 500 para carimbar a venda. Nosso timing se mostrou afortunado: nosso representante de vendas incluiu mais tarde 26 seções no conjunto de dados do cliente do vendedor em relação a esse extremamente Maverick, aparentemente vindo após nossa solicitação subjacente. Nós claramente nos conectamos no segundo perfeito.

Após sete dias, em 17 de dezembro, fomos informados de que o caminhão estava normal em algum momento entre 12 e 18 de janeiro. Ele “foi fabricado e entregue” e “antecipando [a] organização de transporte”, disse nosso representante de vendas.

Perguntamos se o showroom poderia nos informar as despesas para entregar o caminhão em Chicago, um pouco mais de 300 milhas a noroeste. Nosso representante de vendas retornou por US$ 800, apenas duzentos ou trezentos dólares a mais do que o nosso medidor para voar até lá e levá-lo de volta, incluindo gasolina e alguns banquetes, então concordamos.
Em 17 de janeiro, nosso representante de vendas nos enviou uma mensagem com fotos de nosso Maverick empoleirado na área de exibição do showroom de vários F-150. Marcamos o trabalho administrativo em 18 de janeiro e pagamos US $ 34.085 – US $ 31.000 para MSRP e objetivo, US $ 2.500 em marcação de fornecedor, US $ 285 em documentação e outros custos e US $ 800 para transportá-lo para Chicago, curto a loja de US $ 500 que tínhamos colocado antes. Gravamos todo o trabalho de mesa eletronicamente, o que significa que nunca colocamos os pés em um showroom para comprar nosso Maverick. No dia seguinte, 19 de janeiro, o showroom afirmou que nossos ativos haviam sido adquiridos e o showroom estava planejando a entrega.

Levaria mais seis dias para o caminhão aparecer, o resultado de nosso showroom tentando rastrear um transportador e, talvez, neve sem limites em toda a área. De qualquer forma, ele finalmente chegou em um arrepiante dia 25 de janeiro. Com o trabalho de mesa finalizado na web, os ativos transferidos e o veículo despejado em nossa entrada da frente, terminamos 12 semanas de compras de veículos em uma condição de ceticismo gentil . Sem esforço, um Maverick que nunca suspeitamos que encontraríamos – de qualquer forma, não até que um fosse exclusivamente construído e entregue

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