2023 Ford F-150 Raptor R: Ford responde ao desafio do Ram TRX

De fato, a resposta da Ford foi transmitida em um design estupendo: o Ford F-150 Raptor R 2023 foi descoberto, usando outro motor V-8 e mais potência do que o Raptor em qualquer momento.
Os pedaços sujos
O Ram TRX pegou o motor V-8 superalimentado do Challenger Hellcat, e a Ford também enganou com o Raptor R – sob seu capô gravado está o coração pulsante do Mustang Shelby GT500, um motor V-8 superalimentado de 5,2 litros que faz 700 unidades e 640 libras-pés de força. Obviamente, o motor foi recalibrado mais para uso em terrenos acidentados do que para corridas de tiras de arrasto, com outra polia que aumenta a potência e o transporte de força para velocidades baixas e médias. Há também novos coletores de escape feitos de aço fundido temperado, um resfriador de óleo e canal excepcionais e uma busca mais profunda de óleo por solidez de ouro em circunstâncias problemáticas. Por fim, o volume de consumo de ar foi ampliado em 66% graças a uma baía mais extensa e um canal cônico de alta produtividade.

O restante da linha de transmissão também viu alguma adoração, com o alinhamento da transmissão programada SelectShift de 10 velocidades destacando-se por movimentos mais rápidos e solidez. Toda a força adicional do V-8 superalimentado será tratada por outro pivô dianteiro com uma projeção de transporte de maior resistência e cobertura subjacente com nervuras de alumínio. Um eixo de transmissão de alumínio mais espesso foi instalado e outro conversor de força com um amortecedor de turbina sólido como rocha e coleta de rendimento traseiro de quatro pinhões também foi incorporado. Cada pedacinho dele destina-se a ajudar o novo e mais impressionante Raptor R a lidar com o resultado gigantesco do motor, mas mantendo a robustez e a dirigibilidade, tanto em terrenos acidentados quanto em terrenos acidentados, conforme indicado pela Ford.

Há outro escapamento duplo genuíno agora, com um plano supressor de passagem selecionável, e está ajustado para responder aos diferentes modos de acionamento selecionáveis ​​que são importantes para a estrutura MyMode. Os modos Ordinário, Esporte, Silencioso e Baja são selecionáveis, e cada detalhe dele também é ajustável – em qualquer caso, permitindo que os motoristas armazenem suas configurações em um modo personalizado para ser escolhido com facilidade pressionando o botão “R” no guia roda.

A suspensão não mudou muito em relação aos Raptors básicos. Na verdade, ele utiliza uma parte traseira de cinco conexões com braços de seguimento extralongos, um poste Panhard e molas onduladas de 24 polegadas. Os choques Fox Live Valve controlados eletronicamente ainda estão presentes, com um grande grupo de sensores utilizados para rastrear as condições da paisagem e alterar as reações da suspensão, dependendo da situação. Há 13 deslocamentos das rodas na frente e no centro e 14,1 deslocamentos na parte de trás, enquanto o que a Ford afirma ser uma margem de manobra de 13,1 polegadas de condução de classe é mantida com o uso de pneus padrão de 37 polegadas (2 polegadas maiores que os do Ram TRX 35 polegadas).
Olhando bem, também
As vibrações do Raptor R não contrastam muito com a presença do restante da configuração do Raptor, mas há algumas peças que ajudam os fãs a perceber o que estão vendo se o trovão estrondoso do O V-8 não se separa imediatamente dele. Há um novo capô quase 1 polegada mais alto com saídas de extração de ar mais desenvolvidas, e a famosa grade, protetores e pára-choques são totalmente pintados de escuro. A grade recebe as pronúncias Code Orange, e há uma identificação “R” interessante na grade, capô e back-end. Você pode obter rodas competentes com beadlock com anéis de beadlock laranja e um pacote de designs extraordinário para a cama e as entradas traseiras.

Por dentro, o Raptor R vem apenas no escuro com detalhes em laranja, com acabamentos autênticos de fibra de carbono nas entradas, entrada do contêiner de mídia e painel. Assentos esportivos padrão Recaro são incorporados, envoltos em uma mistura de couro escuro e couro de bezerro falso Alcântara.

Com relação aos gadgets, tudo se estende desde o excepcional Raptor básico, incluindo coisas como Trail Turn Assist, que desacelera especificamente uma roda para endireitar círculos de curva em terrenos acidentados, Trail Control (uma espécie de terreno acidentado, controle de viagem em baixa velocidade), e recursos Trail 1-Pedal Drive para rastejamento de pedra ultrajante. Há uma grande tela sensível ao toque de 12 polegadas executando a estrutura de mídia interativa Sync 4 da Ford, com Apple CarPlay e Android Auto como padrão.
Como pode empilhar contra o TRX?
Claramente, o Ram 1500 TRX é o objetivo deste novo Raptor R e, no papel, os números são extremamente próximos. O Ram ainda supera o Raptor R pela borda mais fina, com seu maior Hemi V-8 de 6,2 litros superalimentado, extraindo 702 cv e 650 libras-pés de força. Não temos números de 0-60 mph para o Raptor R atualmente, mas a organização está se referindo a ele como “assustadoramente rápido”, o que é absolutamente algo que o Ram a partir de agora também é. O Ford tem a vantagem em liberdade de solo (13,1 rasteja para o Ford, 11,8 rasteja para o Ram), mas coloque alguns pneus de 37 polegadas no Ram e observe essa mudança. O curso da suspensão é praticamente igual – 13 rastejantes para os dois caminhões na frente e no centro, e o Ram batendo o Ford por 0,1 polegada sem importância na parte de trás. Quanto ao seu restante, tudo considerado,

O kicker sobre o contraste entre o Ram TRX e o Raptor R? O valor: O novo Ford F-150 Raptor R será autocolante por apenas um carrapato abaixo de US $ 110.000. Isso é de US $ 20.000 a US $ 30.000 a mais do que o custo de varejo do TRX, e uma tarefa difícil – apesar do fato de que a Ford menciona que o Raptor R é fundamentalmente um caminhão empilhado, de apenas uma escolha (apagamento do teto lunar). Ainda: Ai.

No mínimo, não são caminhões para as preferências de todos, mas são totalmente adequados para as pessoas que precisam deles.

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