2022 Toyota Tundra Limited: quão bem ele reboca?

Configuração de caminhão e reboque
Para este teste, dirigi um táxi da equipe Tundra Limited com o motor a gasolina de 389 torque, V-6 de 3,5 litros com turbo duplo, tração nas quatro rodas e uma cama de 5,5 pés. O acabamento Limited é excepcional e possui um limite de reboque excelente de 11.120 libras; o limite de reboque mais extremo de 12.000 libras é acessível apenas no acabamento SR5 com táxi expandido (que a Toyota chama de DoubleCab) e unidade de pneu traseiro. Experimentar essas avaliações mais altas adiciona harmonia de cérebro para o motorista, especialmente ao rebocar bem sob a classificação mais extrema.

A grande desvantagem de vários caminhões de meia tonelada de ponta é o limite de carga útil, e isso teve um impacto total com nossa Tundra em particular neste teste, que teve alguns destaques extras, reduzindo o limite de carga útil total para 1.220 libras. Com um peso de língua sugerido de 10%, rebocar o maior peso de reboque implica que um peso de língua de 1.112 libras passaria apenas 108 libras para o motorista e outras coisas para entrar no caminhão. (Para colocar isso em contexto, o RAV4 Hybrid XSE da Toyota tem um limite de carga útil de 1.230 libras, mas um limite de reboque de apenas 2.500 libras.)
O trailer utilizado neste teste pesava cerca de 4.700 libras e tinha um peso de língua de pouco menos de 600 libras. É um trailer de movimento com um alto ponto focal de gravidade e grandes quantidades de oposição ao vento. Apesar de ser genuinamente leve, este trailer geralmente retorna a milhagem de combustível mais terrível de qualquer trailer que experimentei por causa de seus infelizes recursos simplificados.

Optei por não utilizar o transporte de peso (já que o engate de circulação de peso disponível para mim era um engate igual a zero que tem um controle de influência magnífico) para descobrir o quão estável o caminhão estava sem a ajuda de mais ninguém. Para o meu trabalho diário normal, sou engenheiro de itens da Progress Mfg. Inc. em Utah, criadora do engate Equal-I-zer e dos suportes de bola Fastway Flash; seja como for, sugerimos seguir as propostas do fabricante.

Novo para a Tundra 2022 é um modo Reboque / Transporte subsequente chamado Tow Plus. Ao configurar o trailer na Trailer Garage, através da vitrine no grupo de instrumentos, o Tundra pergunta se você precisa utilizar o Tow/Haul ou o Tow Plus. Toyota sugere usar o Tow Plus para qualquer reboque acima de 5.000 libras, mas optei por usar o Tow Plus devido à quantidade de resistência à brisa que o reboque possui. Uma observação é que os freios do trailer não funcionariam até que eu rebaixasse um trailer na Trailer Garage. A Toyota disse que os freios devem funcionar quando o plugue de sete pinos estiver conectado, então eu tentei alterar o aumento e acionar fisicamente os freios do trailer após a associação do trailer, mas nenhuma das estratégias funcionou até que um trailer foi escolhido em a Garagem de Reboques.

Rota de reboque
Começando a 4.550 pés e chegando a 5.450 pés, este percurso de 63,6 milhas incorpora uma mistura de níveis de 7% a 8%, estradas urbanas, vias expressas e rodovias. Começa na parte inferior de um vale com nove milhas de condução em via expressa antes de mudar para cinco milhas de condução na cidade. As 18 milhas restantes da metade primária são geralmente interestaduais isoladas subindo uma ravina com notas de 7% a 8%. A parte final retorna por um percurso semelhante, com exceção de uma rua lateral tomada na subida. Esta rua lateral é extremamente surpreendente, com níveis de 10% e um limite de velocidade de 25 mph.

O teste foi realizado por volta do meio da tarde com temperaturas chegando a 70 graus e um vento oeste que flutuou de leve a médio ao longo do curso. Por causa do formato do curso, essa brisa seria na maior parte um vento de cauda ao subir o desfiladeiro e um vento de proa voltando para o vale, com apenas alguns segmentos de vento cruzado em velocidades de via expressa.

Quão Bem a Tundra Reboca?
Após a ativação, o passo inicial neste curso é entrar na estrada. A entrada é ladeira acima e genuinamente curta, mas entra em um caminho de saída com quase um quilômetro e meio de comprimento. Isso permite que veículos mais lentos encontrem um ritmo viável antes de esperar se misturar. A Tundra não exigia a distância de aceleração adicional e não teve problemas em chegar à velocidade do turnpike ainda na entrada. De fato, o caminhão nunca ultrapassou 3.500 rpm antes de chegar em ritmos interestaduais.

A via expressa primeiro viaja para o oeste neste segmento, e isso implica que havia um vento de cauda, ​​mas os últimos quilômetros estão em direção ao sul. Nesta parte, eu podia sentir o vento cruzado empurrando o trailer e o caminhão apenas um pouco de um lado para o outro. Mostrando sua menor capacidade de carga útil, a delicada suspensão certamente foi observada. Seja como for, a Tundra não teve problemas em manter a estabilidade. Se eu estivesse dirigindo longos trechos com esse tipo de vento cruzado e um trailer de alto perfil, eu definitivamente precisaria usar um engate de transporte de peso com controle de influência. (No entanto, isso vale para qualquer caminhão de meia tonelada, além da Tundra.) Sair da estrada em uma rampa de saída em declínio foi mais uma conquista direta para a Tundra.

Um pequeno segmento de cidade com muitos semáforos seguiu o segmento de estrada. Mais uma vez, a Tundra não teve problemas em acelerar ou parar no trânsito da cidade. Seguir foi perfeito, com o trailer acompanhando atentamente os desenvolvimentos do caminhão.

Depois da área da cidade, veio o fragmento da via expressa e as notas chegando a 8%. Assim como em qualquer outro lugar, este foi um empreendimento básico para a Tundra: a velocidade programada de 10 marchas reduzia a marcha com facilidade, rapidez e parecia estar sempre no caminho certo. O caminhão não estava perseguindo marchas e nunca se sentiu estressado. Uma grande desvantagem, no entanto, foi a ausência de uma medida de temperatura de transmissão. Esta Tundra tinha o grupo de medidas simples, que eu gosto, mas era deficiente em relação a uma parte dos dados que podem ser obtidos no sistema informatizado.
Fiel à forma, a pequena rua lateral com níveis de 10% não foi um problema. Com um peso de reboque de apenas 4.700 libras, o Tundra não teve problemas em puxar o reboque para este segmento precário em taxas lentas. A parte de retorno do círculo também era comum. Devido ao vento contrário durante o deslizamento, quase não havia necessidade de desaceleração do motor. Mais uma vez, a confiabilidade do arranjo foi perfeita.

Depois de voltar ao ponto inicial e abastecer, descobri que o caminhão havia consumido 6,82 galões de gasolina. O PC de excursão leu uma distância de 63,6 milhas e 9,7 mpg, que estava perto do número determinado de 9,33 mpg, trazendo apenas um contraste de 4% entre os dois. Isso está diretamente no escopo de diferentes caminhões de meia tonelada de combustão interna que experimentei ao longo deste curso equivalente com este trailer.
Assistente de backup de trailer
Para 2022, a Toyota apresentou sua estrutura de ajuda para reforço de reboque. Este elemento apoia o reboque diretamente de qualquer posição em que estava quando a estrutura foi travada. Ele ajudará a se mover de maneira ordenada ou, por outro lado, no caso de o reboque estar disposto onde deveria estar, no entanto, o caminhão está em um ponto, a estrutura guiará o caminhão para manter o reboque organizado.
A estrutura funcionou bem. Para começar, a câmera traseira está torta. Eu pensei que os produtores tinham passado por isso, mas como a câmera está apontando para um ponto do outro lado do engate, isso torna a associação do trailer um agravante. Durante o arranjo de ajuda de reforço do trailer, ele pergunta se a linha verde está no ponto focal do trailer. Na chance de que o caminhão e o trailer estejam retos, a câmera de deslocamento faz parecer que o trailer está em um ponto. Isso me fez fazer o alinhamento duas vezes para garantir.

Ao envolver a estrutura para mover distâncias significativas de maneira ordenada, o caminhão se saiu muito bem. Não obstante, geralmente permanecia dentro de duas larguras de caminho em vez de uma e meio que ia de um lado para o outro.

Eu tive resultados um pouco melhores ao ajustar o trailer onde mantive que ele deveria seguir enquanto o caminhão estava em um ponto alternativo. A estrutura responde imediatamente e empurra o trailer para perto de um curso semelhante em que estava, mas não exatamente de maneira impecável. Aos poucos, é melhor para o motorista lidar com essas atribuições.

Últimos pensamentos
Em geral, rebocar com a Tundra 2022 é muito fácil. O caminhão lida com o empreendimento sem muita pressão e o trem de força está bem ajustado para rebocar. A ajuda de reforço de reboque da Toyota se assemelha à maioria dos destaques de ajuda ao motorista, o que significa que eles funcionam bem, mas não de forma impecável. Para esta situação, pode ajudar os motoristas que são novos no reboque. No entanto, em todos os casos, é melhor promover as habilidades vitais antes de permitir que um PC exigente domine.
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