2022 Rivian R1T Quick Spin: o primeiro captador elétrico muito real

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A porta aberta chegou até nós como membros do júri para as concessões norte-americanas de carro, caminhão e veículo utilitário do ano e tragicamente não elaboramos terrenos acidentados ou testes de reboque, o que certamente alimentará a discussão sobre se o R1T é um “genuíno ” pegar. Tendo passado recentemente por um show prolongado que tentou nos convencer de que mais um veículo com uma caçamba não é uma caminhonete, tenho certeza de duas coisas: primeiro, todas as pessoas podem seguir suas próprias escolhas. Em segundo lugar, a minha é que ter uma caçamba de carga aberta é tudo o que qualquer veículo espera que seja conhecido como uma picape. Que tal continuarmos.

O caminhão que dirigimos era uma Edição de Lançamento, com um custo base de $ 74.075 (todos os custos incorporam o objetivo). No entanto, está esgotado, o pacote de aventura planejado para transporte em janeiro será comparativo, e todos os R1Ts compartilham o que Rivian chama de uma bateria grande para 314 milhas quando equipada com rodas de 21 polegadas. Os arquivos da Rivian dizem que você perde 5-10% desse alcance com 22s e 10-15% com os pneus off-road Pirelli Scorpion de 20 polegadas que nosso caminhão de teste tinha. Todos os caminhões também têm uma temporada de 0 a 100 km/h garantida de 3 segundos, mas isso depende muito da determinação do seu pneu.
Estou especulando que nossos pneus de 20 polegadas também eram os “lentos”, mas com certeza não se sentiram assim com o R1T alterado para o modo Sport e cada um dos quatro motores de acionamento padrão fazendo o melhor que podem com ele . Estou familiarizado com o aumento da velocidade do EV, mas você nunca se acostuma com o tipo de empurrão que estamos começando a ver nos EVs com tração nas quatro rodas mais impressionantes. Neste modo, o caminhão também cava em suas molas pneumáticas padrão e solidifica as duas proteções versáteis e barra estabilizadora acionada por eletropressão que também utiliza um amortecedor de taxa variável. Os cantos do R1T são louvavelmente nivelados e não rodam muito imóveis no modo Sport enquanto se movem de maneira ordenada. As molas pneumáticas proporcionam 6,5 níveis de variação de nível, conforme indicado pela Rivian, para distâncias ao solo de 7,9 a 14,4 polegadas. (Esse maior é louco;

De qualquer forma, conforme referenciado, não havia portas abertas em terrenos acidentados. Investi uma grande parte da minha energia no modo All-Purpose, que roda serena e discretamente. Rivian está seguindo Tesla, tendo em vista que o R1T não incorpora nenhum downer inativo quando você está fora do pedal do freio e oferece uma desaceleração regenerativa liberal – o suficiente para uma condução convincente de um pedal quando você está em seu estado mais regenerativo contexto.

Tudo, desde como você aciona o Highway Assist, inclui (uma cauda de seção de orientação) e suas ilustrações no instrumento mostram a revisão de utilidade do Assistente de mudança de faixa relacionada ao piloto automático da Tesla. O mesmo para a mistura de rodas de polegar e liga os raios das rodas de controle, que são a maneira pela qual você altera os espelhos laterais e a roda inclinada / estendida após acessar o menu de montagem na tela sensível ao toque do painel de 16 polegadas da Rivian. Geralmente parece incomodar as pessoas quando os espelhos não têm seus próprios controles, mas a capacidade de armazenar vários perfis deve ajudar a tornar isso um impedimento único.

Como Teslas, o R1T depende vigorosamente de sua tela sensível ao toque para controle, com não muitos fechos rígidos ou interruptores em outro lugar. Felizmente, Rivian parece ter pensado muito nos pontos de conexão também.

O alojamento demonstrou um local espaçoso e agradável tanto na frente quanto atrás, com materiais que deslumbraram até Kelsey, que obviamente tem um gosto melhor do que eu. para ser encontrado, mesmo ficando aquém das entradas. A guarnição de madeira de detritos é certificada.

Há muito espaço extra na área de controle central, mesmo com o Bluetooth Camp Speaker removível e alimentado por bateria que se encaixa e carrega na frente.
A caçamba tem vários pés de largura e 4,5 pés de comprimento quando fechada, mas quase 7 pés de comprimento quando a extremidade traseira é trazida para baixo, graças a um pivô explicado que a amplia mais do que seu nível sozinho – uma manobra engenhosa. Há espaço para um pneu extra padrão sob o piso de carga. A cama tem quatro argolas em D e dois espigões em cada trilho lateral. Uma parede da cama incorpora uma aréola para um soprador subjacente para que você possa terminar seus pneus no caminho. Existem também duas tomadas de 120 volts avaliadas em 15 amperes – não exatamente os 20 amperes da estrutura do gerador Pro Power Onboard do nosso Ford F-150 metade e metade, consideravelmente menos a tomada de 240 volts da Ford (ou as do iminente F-150 Lightning ). De qualquer forma, eles são suficientes para a maioria das máquinas, não como a maioria das lojas familiares que você encontra em veículos. Há mais uma saída na parte traseira da área de controle central para o lounge secundário e outra dentro do Gear Tunnel retratado embaixo. A Edição de Lançamento e o Pacote de Aventura incorporam uma cobertura de tonneau controlada que transforma o compartimento de carga em um porta-malas seguro para o clima.

Se a cama não faz isso por você, há também um porta-malas dianteiro de dois níveis muito bom para 11 pés cúbicos, de acordo com Rivian, e um túnel de engrenagem (11,7 pés cúbicos a mais) que utiliza espaço entre o táxi e o pneus traseiros. Suas entradas flip-down dobram como assentos com uma classificação de 250 libras. Além disso, se você achar que está empilhando excessivamente fora de ordem, a Rivian oferece um estágio deslizante do Gear Tunnel Shuttle que eu gostaria que tivesse sido introduzido para que eu pudesse verificar se está avaliado em US $ 1.500. Da mesma forma para o forno elétrico indutivo que desliza e dobra para fora do espaço em outro pacote de escolha.
Sob o piso falso do frunk, há um carregador versátil de nível 1 ou 2 que fornece 32 amperes a 240 volts para até 7,7 quilowatts de carregamento CA. Você pode sobreviver com tanta energia em um veículo, no entanto, considerando que a bateria grande do R1T tem 135 quilowatts-hora e 314 milhas de alcance, pode levar mais de 19 horas para carregar completamente (medidores Rivian 16 milhas a cada hora de carregamento) . Portanto, você estaria em uma situação ideal com o ritmo de carregamento AC mais extremo do caminhão, geralmente de 11,5 kW, o que preencheria um pacote grande completamente esgotado em mais 12,5 horas (25 milhas por hora). Obviamente, esses tempos são hipotéticos; gostamos de testar essas coisas com seriedade e esperamos fazer isso em breve. Esse é o caso do carregamento rápido DC público, que Rivian expressa maximiza a 200 kW,

Observe que o R1T é um veículo de 400 volts, portanto, não reconhecerá as taxas mais altas que estamos começando a ver entre os novos modelos, no entanto, a organização diz que a taxa em andamento aumentará com atualizações pelo ar.
É um caminhão de verdade?
O R1T é evidentemente um item genuíno, mas é uma picape genuína? Como sugeri anteriormente, acho a investigação bastante perturbadora. Sem dúvida, no caso de você precisar de uma coleta para o trabalho do trabalhador do projeto, existem opções mais adequadas. Por outro lado, os negócios de picapes não decolaram à luz do fato de que inesperadamente todo mundo se transformou em um trabalhador do projeto ou fazendeiro. Muitos caminhões são comprados para uso esportivo, e o R1T é otimizado apenas para isso. Seu agrupamento de tamanho moderado por si só reflete seu uso provável. No que diz respeito à classificação de reboque, 11.000 libras parece ser realmente poderoso, mas somos tão questionáveis ​​sobre como o reboque trataria o território do R1T quanto para qualquer EV avaliado para rebocar.
Quando você experimenta o R1T, mesmo o custo não parece ser terrível para um EV qualificado para uma redução de impostos de US$ 7.500. Nosso próprio crossover F-150 Limited 2021, honestamente maior, custa apenas US $ 78.000. Em janeiro, um Rivian R1T Explore de US $ 68.575 terá um pacote e trem de força semelhantes, mas uma tampa de tonneau manual, estrutura de som mais fácil e mais humilde por dentro. Na verdade, um R1T pode ser comprado em qualquer lugar direto do produtor; como Tesla, as áreas físicas de Rivian são apenas áreas de exibição. Com relação à manutenção e conserto, a Rivian diz que dará serviço de atendimento e pegará carona na estrutura que sustentará suas vans de transporte da Amazon. É realmente importante que, embora 100.000 dessas vans tenham sido solicitadas, não há um período de envio conhecido e suspeitamos que elas serão acumuladas em regiões inequívocas ao lado da fundação de apoio.

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