2022 Ram 1500 Rebel G/T: Reboque Máximo e Condução Diária

Eu escolhi testar o Rebel G/T com seu V-8 elétrico próximo ao seu reboque mais extremo expresso com um trailer pesando 10.990 libras e um peso de língua de 1.100 libras.
Reboque com o eTorque Hemi V-8
Para rebocar com segurança tanto peso, Ram sugere utilizar um engate de transporte de peso para qualquer reboque ao norte de 5.000 libras. Então conectei um engate Equal-I-zer, que pode ser um pouco precário com a suspensão a ar, e saí para dar uma volta. Para o meu trabalho diário normal, sou engenheiro de itens da Progress Mfg. Inc. em Utah, criadora do engate Equal-I-zer e dos suportes de bola Fastway Flash.

De fato, mesmo em seu limite mais extremo, o Rebel lida muito bem com o peso. A suspensão a ar se solidifica agradavelmente, e o engate de circulação de peso diminui absolutamente a pilha no caminhão. Chegar às velocidades da via expressa espera perto da velocidade máxima, no entanto, o caminhão chega a 65 mph em uma entrada difícil. Obviamente, uma vez atingida a velocidade de cruzeiro, o caminhão não tem problemas em manter a velocidade.

Nas regiões mais baixas de Salt Lake City, com uma elevação de apenas 5.000 pés, rastreei uma inclinação inquestionavelmente íngreme em torno de 11 graus, ou uma inclinação de 20%. Quase não houve subida para esta encosta, o que restringiu meu ritmo inicial a cerca de 10 mph. Com o afogador totalmente aberto, o caminhão manteve a velocidade, mas não avançou na curta viagem. Tendo feito essa inclinação rebocando com diferentes veículos, fiquei deslumbrado por não precisar parar e passar para a marcha lenta com tração nas quatro rodas, como fiz anteriormente.

Ao rebocar, coloquei 56,3 milhas no caminhão e utilizei 5,17 galões de gasolina. Isso retornou um normal de 11,1 mpg no PC e 10,9 mpg por computação – cerca de 2% de distinção entre os dois, com o PC do caminhão sendo mais esperançoso.

Uma coisa que foi um pouco problemática foi a maneira pela qual os círculos da corrente ficam embaixo do caminhão. Os círculos ficam a cerca de 5 rastejantes do lançamento do destinatário e são bastante difíceis de ver sem se curvar e olhar sob a guarda. Isso torna a introdução do pino extremamente simples, mas a associação das correntes é muito mais difícil.

De um modo geral, o Rebel cuidou muito bem do trailer. Não houve problemas com força, desaceleração ou aceleração. A suspensão e o controle também foram incríveis sob carga. Não obstante, ultrapassei o limite de carga útil de 1.324 libras com apenas um motorista, viajante e peso da língua de 1.100 libras.
Dia-a-dia Piloto
Tendo conduzido tanto o padrão e atualmente o suave cruzamento Hemi V-8, com certeza parece que a mistura suave tem mais força fora da linha. A estrutura de raça cruzada suave equivale a 130 libras-pés de força de envio, conforme Ram, através de uma estrutura de 48 volts que utiliza um gerador de partida por correia de 12 quilowatts e bateria de 0,43 quilowatt-hora. Da mesma forma, separando-se dos não-G/T Rebels, este 5,7 litros acompanha uma admissão de ar frio e uma estrutura de exaustão.

A força inicial do motor não turbo é excepcionalmente bem-vinda e torna o caminhão muito mais enérgico quando comparado com o EcoDiesel e outras contribuições turbo dos concorrentes. Obviamente, o conforto deste caminhão com a suspensão a ar e o interior rico é extraordinário. Há muito espaço na parte de trás para três assentos de veículos, com excesso de espaço entre os bancos dianteiros e os assentos do veículo. Como um veículo de excursão familiar, os caminhões de meia tonelada estão perto do primeiro lugar na minha lista de espaço, conforto e facilidade de uso, enquanto ainda obtêm um bom consumo de combustível.

Falando sobre o consumo de combustível, vi imediatamente que o V-8 poderia ser muito ecológico ou excepcionalmente seco, dependendo do estilo de direção. Embora isso seja válido para todos os veículos, foi mais complementado no Hemi. Enquanto relaxava, tive a opção de alcançar e tentar superar as avaliações da EPA de 18/22/19 mpg cidade/estrada/consolidado. Talvez tenha sido a nota de escape incrível que provocou mais uso do pedal do acelerador, mas minhas propensões de condução típicas não eram exatamente tão proficientes com minha típica queda de cerca de 17 mpg. Isso dependia de 103,1 milhas de condução e 6,14 galões de gasolina. O mpg determinado foi de 16,8, e a leitura do PC no Ram mostrou 17,1, uma diferença geralmente de 2%. Também foi lembrado para esse cálculo uma pequena parte da condução fora do asfalto.

Como veículo de uso diário, o Ram Rebel com o eTorque Hemi V-8 é uma decisão incrível. Embora não seja tão ecológico quanto o Rebel EcoDiesel que experimentei anteriormente, não era muito mais lamentável do que a maioria dos caminhões de tamanho médio.

Outro componente extraordinário é o potencial de longo alcance entre as paradas com o tanque de gasolina discricionário de 33 galões, até 627 milhas a 19 mpg consolidado. Tanto quando utilizado como motorista do dia a dia quanto como veículo de reboque, o eTorque V-8 teve um desempenho semelhante a escolhas mais recentes e eficazes. De fato, você perde um pouquinho consumindo combustível adicional, mas para um plano menos difícil e possivelmente melhor qualidade inabalável, tudo funcionará bem. Entre o Goodyear Wrangler Duratracs de 33 polegadas, limite de reboque de 11.210 libras, alojamento luxuoso e suspensão a ar de condução suave, o Rebel G / T é um faz-tudo.
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