Revisão 2022 do Lexus LX 600: um carro-chefe precisa ser melhor

Contra a oposição: Concorrentes da BMW, Land Rover e Mercedes-Benz são mais extravagantes e de alta tecnologia, enquanto Cadillac, Jeep e Lincoln oferecem SUVs que são mais econômicos em seu estilo e mais agradáveis ​​em suas grandes acomodações.

Podemos simplesmente ser reais por um minuto: carros grandes e populares de tamanho projetado para funcionar o excepcional que a empresa oferece já não são os líderes de nenhuma das marcas de luxo do mundo. Essa qualificação foi superada para o SUV da moda, uma seleção mais popular – e geralmente mais cara – do que um carro tradicional. É razoável; SUVs maciços são mais espaçosos e mais espaçosos, com capacidade para transportar duas pessoas e outras coisas, e nos últimos anos, eles superaram desde seus inícios de motorista de terreno difícil em obras-primas modernas e extravagantes.

O Lexus LX 2022 atualizado se enquadra nessa classe. Esta nova adaptação do LX conta com o mais recente Toyota Land Cruiser global, que não é mais comumente introduzido nos EUA. mundo antes de você deslizar sobre ele com tração nas quatro rodas. Como o chefe da empresa Lexus – mais ainda do que o carro LS 600 – o LX também inclui um estilo atraente, novas tecnologias e um custo de dar água nos olhos que deve garantir alguma seletividade. No entanto, o novo Lexus LX é uma vantagem louvável para a marca de extravagância japonesa? Ele tem a tecnologia e o contato para legitimar seu grandioso preço de decalque?
Você não pode escapar dessa grade
Mais importante, quero falar sobre o aspecto de estilo mais claro do novo LX 600: essa grade. Ele usa o tema “grade de eixo” discutível da Lexus, uma coisa de design que foi acessível durante toda a configuração da Lexus, pois parecia quase 10 anos antes. Ele se desdobra como uma planta gritante, curiosamente se tornando mais intrometido a cada nova aparição. É completado com isso, a maior grade de eixo em qualquer fator fixada em um Lexus – prova da ênfase da marca em usá-la para simbolizar a elegância total de sua configuração.

Suponho que funcione particularmente pior aqui do que em outros Lexuses com o case exclusivo funcional do deslumbrante carro LC quinhentos e conversível, onde a grade definitivamente combina com o estilo de nave espacial do resto daquele tremendo viajante. Aqui, seja como for, é divertido e surpreendentemente forçado, simplesmente sobrecarregando a aparência completa do veículo. Isso implica que a excelente visão do LX é novamente 3/4, mas mesmo a partir desse ponto, você pode ver as extensões peculiares deste SUV. Tem o que se assemelha a uma curta distância entre eixos com a frente surpreendentemente prolongada e novamente saliências, principalmente quando consideradas de lado.

Confundir a moda costumava ser a maneira como meu carro era um F Sport Handling, um acabamento que deveria ser mais ativo na busca e, possivelmente, mais equipado na rua. Cosmeticamente, ele desligou o acabamento, uma fantástica versão de treliça da grade do eixo e um emblema de primeira linha, pechincha. Todos os acabamentos finais têm uma grade cromada que é mais divertida do que a variante desligada no F Sport, mas você, honestamente, deve colocar tudo na linha com esse estilo: opte pelo cromado que enfatiza a grade. do que o que o escurece, deixando a frente com uma abertura no lugar onde uma grade deveria estar.

Um pouco melhor por dentro, mas ainda por trás
O interior do LX é útil em vários sabores. O acabamento F Sport que eu dirigi notou a qualidade retratada como quente, devido ao seu couro Circuit Red por dentro. Enquanto eu recompenso a ousadia da Lexus em lembrar o tom de seu interior, não compreendo que o remédio F Sport claramente destrua um SUV como este. Com sua combinação anormal de hardware de terreno difícil, estilo de pilotagem impecável e ampla massa, “energético” é a frase final que eu usaria para descrever este SUV gigante – e nenhuma medida de acabamento de alumínio ou pele de bezerro carmesim conspícua afetará isso. Outros mantos carregados de couro de bezerro são extras em relação às crenças do LX, destacando pretos calmos, alguns bronzeados requintados e, surpreendentemente, um tratamento comum branco/marrom Peppercorn, que funcionam melhor neste tipo de veículo.

A parte mais infeliz é que, apesar de seus materiais exclusivos de alta qualidade, pode haver uma sensação absoluta de que o interno nem sempre é exatamente de qualidade ao custo do LX 600. Na verdade, mesmo a melhor adaptação de valor é de quase US $ 90.000, enquanto o mais caro custa US $ 130.000, e o tecido melhor e por meio de e experiência maciça do interior não custa esse custo. Há muito plástico resistente, uma enorme variedade de porções de inclinação modesta – muito Toyota neste líder da Lexus. De qualquer forma, fechar as entradas, que são limpas em alumínio para o peso do revendedor, faz com que o caminhão tenha uma experiência modesta graças à sua sensação super leve; pode não haver peso para eles por meio de qualquer extensão da imaginação, o que nem sempre é o que se espera que esse corpo de ideia seja um tremendo SUV. Destacar um LX 600 de um Mercedes-Benz GLS, por exemplo, revela uma lacuna maravilhosa; notado extravagância de primeira linha e notado é essencialmente falta de liderança indicada de Lexus.

Duas telas são melhores que uma?
O formato dos controles também é uma peça ocupada, com dois monitores no lugar que deveria ter servido melhor. Uma tela superior de 12,3 polegadas contém a nova estrutura de mídia combinada com tela sensível ao toque da Lexus, que é um grande encantamento em relação à versão histórica controlada por joystick, mas erra o alvo em relação às estruturas extra complicadas de seus rivais, juntamente com o iDrive da BMW e o MBUX da Mercedes. Em contraste com as excelentes ilustrações dessas estruturas, mudanças de menu limpas e grande extensão de destaques e dados, a estrutura da Lexus parece ser fundamental e comum, exceto por mais feliz do que você obtém de suas modernas funções Apple CarPlay ou Android Auto – que também são comprovadas nessa tela superior considerável.
A estrutura de rotas nas proximidades é da mesma forma, mas usá-la atualmente requer uma assinatura mensal – um pensamento idiota quando realmente todos nós já temos várias funções de rotas em seus telefones relacionados.

A tela de exibição menor é esperada para exibir coisas como status de estrutura do carro, controle de ambiente, modo de ferramentas de tração nas quatro rodas e é apenas a ponta do iceberg. Felizmente, a Lexus não passou muito tempo do caminho do “cockpit de vidro” com seu interior (ainda), então ainda há fechos e giros para os controles, tornando-o enfaticamente mais fácil de usar do que a tela sensível ao toque mais atual e contato sutil manipula hijinks de Mercedes-Benz. No entanto, parece ser inútil ter dois monitores no veículo, e a Lexus colocou aquele com o componente mais utilizado mais distante do motorista. O cenário possivelmente teria sido melhorado.
Feliz com assentos (para alguns)
Solace é de primeira linha simplesmente na linha primária. Os assentos lá em cima são parecidos com tronos, com uma área vertical que coloca você no assento, mas novamente a roda de direção parece mais baixa. Isso é ideal para a percepção externa, que é de primeira classe, mas motiva você a sentir um pouco como se estivesse usando um transporte.

Geralmente a eficácia espacial no LX é frustrante; é chocantemente pouco interior para um SUV deste tamanho. O consolo de segunda linha tem espaço para as pernas inadequado para um veículo tão grande, e a coluna de 1/3 é quase inutilizável para adultos. Na verdade, o LX está na extremidade mais modesta da gama de SUVs comuns, juntou-se lá embaixo por meio do BMW X7, Infiniti QX80 e Land Rover Range Rover. SUVs de extravagância de medição generalizada de estilo americano como o Cadillac Escalade, Jeep Grand Wagoneer e Lincoln Navigator ofuscam o Lexus LX, mas não são tão fáceis de cruzar ou parar. De qualquer forma, isso não explicaria por que sentar serenamente na linha subsequente do LX 600 exige que os passageiros do banco da frente empurrem seus assentos com antecedência e para cima; em qualquer caso, pode haver um pequeno espaço para as pernas ou pés na coluna seguinte.

A graça salvadora: conduzindo-
o O que salva o Lexus LX de ser absolutamente relegado para a pilha “não desta vez” é sua experiência de uso. Ele também pode não ter tanta experiência em pelúcia quanto uma grande quantidade de seus rivais, mas sua viagem de equitação se encaixa neles. O LX é gerenciado por meio de um motor V-6 de 3,5 litros com turbo duplo (o V-8 é uma memória distante) que suga uma eletricidade estável de 409 e 479 libras-pés de força. É acoplado a uma transmissão programada de 10 velocidades super-suave que aciona cada uma das 4 rodas através da tração geral nas quatro rodas em tempo integral. A variante F Sport, além disso, consiste em uma suspensão ajustada para recreação, que é sem emoção para um carro como esse – e não teve muito impacto na forma como o automóvel cuidou da versão não F Sport que dirigi.

Tudo isso sobre o uso do LX é suave. O aumento de velocidade, as trocas de marchas e a viagem são fáceis e totalmente controladas. No design normal da Lexus, o conceito agora não perturba o Zen de seus viajantes, e o LX certamente consegue isso. É como um grande, pesado, bastante instável SUV de inclinação – certamente um Toyota Land Cruiser abaixo – por outro lado, foi muito esfregado na experiência da Lexus e cuidando de designers que você nunca fará interface com seus fatores iniciais menores no torneio que você ainda não tinha a menor idéia. O passeio excepcional é maravilhoso, independentemente das rodas gigantes de 22 polegadas do F Sport (as rodas de 20 polegadas são padrão), e há uma pequena comoção de brisa, certamente algum barulho dos espelhos laterais. A direção é específica (se bastante entorpecida em relação à entrada), e o LX é doméstico, cada um realizando tarefas dentro e fora da cidade e navegando com maestria pela estrada. Ele também tem um diploma essencial de ferramentas de tração nas quatro rodas a bordo devido às suas raízes Land Cruiser, como um Monitor Multi-Terrain com câmeras sob o veículo; Multi-Terrain Select, que pode gerenciar eletronicamente estruturas de força únicas para terrenos difíceis usando ; e, surpreendentemente, um modo de controle de rastreamento para se desprender de areia e lama profundas. Nenhuma fase disso será usada fora do Oriente Médio, mas é lá na partida que você está se sentindo especificamente ousado em seu como um monitor multiterreno com câmeras sob o veículo; Multi-Terrain Select, que pode gerenciar eletronicamente estruturas de força únicas para terrenos difíceis usando ; e, surpreendentemente, um modo de controle de rastreamento para se desprender de areia e lama profundas. Nenhuma fase disso será usada fora do Oriente Médio, mas é lá na partida que você está se sentindo especificamente ousado em seu como um monitor multiterreno com câmeras sob o veículo; Multi-Terrain Select, que pode gerenciar eletronicamente estruturas de força únicas para terrenos difíceis usando ; e, surpreendentemente, um modo de controle de rastreamento para se desprender de areia e lama profundas. Nenhuma fase disso será usada fora do Oriente Médio, mas é lá na partida que você está se sentindo especificamente ousado em seu

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