2022 INFINITI QX55 Pesquisa 2022 INFINITI QX55: Nossa opinião de mestre Por Aaron Bragman

Contra a oposição: O roadster híbrido forte é pequeno, por outro lado o QX55 também pode ser maravilhoso do pacote. É mais espaçoso e mais agradável – e tem maior visibilidade e vale a pena preferível – sobre o BMW X4 e Mercedes-Benz GLC300 Coupe, ou não combinaria com a qualidade interna ou a complexidade de mídia combinada.

Eu não entendi completamente o pensamento do roadster híbrido ativo. Tanto quanto eu possa estar preocupado, pensar em um SUV de telhado encurtado e adicionado de um “roadster” é muito mais louco do que chamar um veículo de quatro entradas de carro. De qualquer forma, muitas montadoras de extravagância – formato no desenvolvimento de suas configurações para preencher todos os pontos fortes do mercado viável – estão se perguntando sobre eles, e nos tempos modernos, os anfitriões da Infiniti consolidaram o sucesso com o novo Infiniti QX55 2022.

O QX55 é baseado principalmente no SUV QX50 tradicional, por outro lado, consiste em um estilo mais forte. Ele tem uma linha de teto mais baixa e mais inclinada, destinada a fornecer aos consumidores uma escolha mais esportiva e elegante em distinção a um SUV tradicional de extravagância. A Infiniti diz que se aventurou em seu conjunto pessoal de experiências para motivação, direcionando a alma do primeiro Infiniti FX 2002 – que alguns chamariam de o primeiro automóvel híbrido antes de existir algo assim. O resultado, diz a organização, é um híbrido polido direcionado a humanos de luxo que não acompanha os concorrentes alternativos de concorrentes como o BMW X4 e o Mercedes-Benz GLC Coupe – problemas como perceptibilidade azarada, espaço livre limitado e uma região de frete reduzida.
Exagerei
Estacione o QX55 perto de seu primo, o QX50, e você poderá ver as semelhanças imediatamente. A Infiniti não implementou melhorias em questões como distância entre eixos ou placas de corpo abaixo da linha de cintura, além do estilo frontal relativamente mais forte do QX55. O QX55 possui uma grade maior que se estende até o spoiler da mandíbula, além de canais de ar extras inconfundíveis. A proteção traseira, no momento, é definitivamente única, comparável às conhecidas lanternas traseiras de LED. Obviamente, a maior diferença vem no berçário, que consiste em uma linha de teto entregue e um ponto D swoopier de tratamento de assistência, que se livra da bizarra configuração de crimpagem do Infiniti para uma curva constante. Normalmente, presumo que as variedades “coupificadas” de SUVs amplamente difundidos parecem ser surpreendentemente proporcionadas, por outro lado Infiniti obteve este direito; tem uma forma suave e estável que é mais atraente do que o SUV em que se baseia.

Ainda ar lá
em cima Apesar desta derrubada do teto, o interior do QX55 parece grande, com muito espaço para frente e para trás. É genuinamente extraviado dois ou três rastreamentos do elegante QX50, mesmo aqueles com teto solar, alternativamente, não seria espremido sobre sua cabeça como o X4. Pessoas super altas podem querer sentir seu couro cabeludo entrar em contato com o torneio essencial no salão secundário, ou seres humanos normais de palco não.

Talvez muito melhor é o potencial de Infiniti para manter-se com boa visibilidade retornada, mas uma janela curta, que é algo que nem a BMW nem a Mercedes-Benz atenderam com eficiência. Você pode realmente ver na parte de trás do QX55 a uma certa distância, considerando a percepção externa normal fechada – um maior definitivamente parece estar na seção de vantagens da Infiniti. Os esforços da marca para restringir as trocas que se deseja fazer para mudar radicalmente um SUV aceito em um roadster são claros, e os compromissos na realidade parecem ser limitados. O QX55 torna mais fácil participar da moda e parece ser desse trabalho de redução personalizado, reduzindo particularmente a punição que algo assim normalmente traz.
Na verdade, até mesmo o espaço de carga do QX55 é realmente enorme – se, quanto mais, mais modesto do que o Qx50. Você perde uma casa devido ao fato da linha do teto diminuir, ou os assentos devolvidos podem ser modificados para frente e para trás, considerando tanto o espaço para as pernas do viajante mais severo quanto o maior profundidade do compartimento de carga. Assim, embora seja mais modesto do que o QX50, o tamanho da área de carga é muito impressionante: há 26,9 pés cúbicos com os assentos traseiros para cima, 54,1 dedos cúbicos com os encostos retraídos. Essa é uma área consideravelmente extra do que no X4 ou GLC Coupe (em vista das especificações do fabricante) e torna o QX55, por outro lado, sem dúvida precioso, pois parece ser um modo la.

Interior redesenhado
O QX55 é o mais avançado Infiniti a chegar às nossas costas, por isso acompanha a mais recente interpretação da marca do que faz uma extravagância no interior. É decente: os materiais de primeira linha são brilhantes, os planos e as formas são de maneira semelhante, envolventes, e a inclinação universal que o passeio confere é realmente um veículo ideal.

O esboço interno é para algum diploma decepcionado, não obstante, com a ajuda de algumas decisões incompletas, como a estrutura de mídia combinada de duas telas. Sem dúvida, parece ser inútil, pois basicamente cada pessoa faz com que funcione com uma tela. A tela do pináculo é gigante para estruturas de rotas e franjas, comparável ao Apple CarPlay e ao Android Auto, os dois são padrão. A tela de exibição de diminuição é para som, controles de ambiente e diferentes recursos do carro. Isso permite que você tenha CarPlay andando em uma tela enquanto altera as configurações do ambiente no outro, ou ter corrida de rota enquanto ao mesmo tempo altera os canais na estrutura de som conectada ao bairro. Para ser honesto, no entanto, chegar a essa tela de exibição de ponta é realmente uma tarefa.
O som próximo e controles de mídia subordinados usam alguns pequenos padrões textuais que são difíceis de ler inicialmente, e que diminuir o estado de coisas da tela no núcleo de gerenciamento não facilita o uso durante a condução, considerando todas as questões. Agora não é a associação de mídia interativa mais horrível que existe, longe da marca, mas ao mesmo tempo, na realidade, não é mais exatamente incrível.

O conforto ao dirigir é ótimo, alternativamente, o papel da pilotagem é particularmente alto. Este é o lugar onde você começa a receber atualizações de que, apesar da linha de teto baixa e do estilo forte, você ainda está, na verdade, andando de um SUV. O assento não cai muito ou muito, eu gostaria, deixando você com uma sensação moderada de dirigir em uma banqueta, mas não é mais estranho, relativamente maior do que você deveria esperar, verificando o QX55. Os assentos são muito acolchoados e envoltos em couro de bezerro extremamente respeitável, e eu não posso culpar uma montadora que fornece um desejo de estofamento rosa – um dos meus looks nº 1.

O interior do QX55 está virtualmente relacionado com os rivais de maior extravagância neste campo, mas evita ser totalmente sério. O interior do Mercedes-Benz GLC300 Coupe vai antes do sentido mais eficiente do Infiniti e na área de extravagância real, enquanto o Benz e o BMW X4 têm métodos melhores e mais robustos para lidar com suas estruturas de visão e som. O interior do Infiniti não é precisamente especial em relação ao QX50, que é implacável com fabricantes de primeira linha como Acura, Buick e Lexus, mas a extravagância dos fabricantes alemães fornece uma consideração extremamente maior aos detalhes, dando a seus botões, codecs e melhorias uma sensação de incomuns que é pobre em uma placa de identificação que transmite componentes para marcas não extravagantes.
Só parece esportivo
Talvez um dos componentes mais extraordinários do QX55 seja que ele não teria as barras atléticas para aumentar sua aparência novamente – e isso é completamente bom. Assumindo que sua função de assentos esclarece a maneira como isso já foi um SUV, não mais um veículo de videogame, o uso do passeio concretiza o pensamento. Os esteticistas da Infiniti viveram isso remodelando um QX50 no QX55 limpo, mas os mecânicos não experimentam que agora não são iguais ao primeiro.

O motor alcançável primário é um turboalimentado de 2,0 litros de quatro câmaras que extrai 268 tração e 280 libras-pés de força, e transferir o QX55 com grande rapidez é adequado. É acoplado a uma transmissão programada de aspecto contínuo com tração nas quatro rodas elegante e, juntos, essa combinação de trem de força acaba sendo o problema mais esportivo do QX55. É possivelmente um dos melhores CVTs sintonizados que eu já examinei, perfeitamente acoplado com a energia disponível do quarteto fantástico de torque, e está constantemente ansioso para passar o QX55 com perspicácia através de uma redução do pedal da gasolina. Isso torna o QX55 simplesmente impressionante de dirigir, muito parecido com a maioria dos carros com aumento de velocidade extra do que suficiente.

Para toda a capacidade de entretenimento do trem de força, em qualquer caso, o físico é configurado de maneira repentina. É mais difícil mascarar as raízes do SUV do QX55 aqui, pois ele tende a subvirar nos cantos e oscilar de forma observável. A experiência é totalmente gerenciada e, em seguida, ajustada novamente para a extremidade mais suave da variação para fornecer algum amortecimento, devido aos pneus de perfil de 20 polegadas da moda significativos não fornecem muito almofada de manchas de avenida.
O verdadeiro golpe final para a deturpação atlética do QX55, no entanto, é a absoluta ausência de sentido de orientação do controle digital adaptativo direto por fio. Por todas as críticas que ele oferece, você deve estar trabalhando em um volante esportivo para laptop. No entanto, mais uma vez é suave e até tem uma proporção de inclinação relativamente rápida, mas junto com o passeio mais suave do QX55, a mensagem que envia ao motorista é que o QX55 é um carro implícito em estilo, agora não em velocidade – o que acaba ótimo. SUVs fazem carros de jogos horríveis devido à sua massa abundante, focos excessivos de gravidade e uma grande quantidade de problemas específicos que os tornam muito mais certificados para cruzeiros rodoviários do que o inchaço das ruas dos Estados Unidos.

Totalmente Premium
Por mais que você esteja bem com a chance de que o QX55 seja mais certificado para o primeiro conjunto de excesso de impacto, é uma escolha profundamente prática para o seu próximo passeio. Não há como negar que parece lindo e oferece uma experiência de uso agradável e de primeira classe; que vem carregado com todos os equipamentos de inovação e segurança que você pode precisar; e geralmente faz isso a um preço que mina modelos igualmente organizados.

Existem três tipos de QX55, começando com o acabamento Luxe, por US $ 47.525 (os custos incluem objetivo). Isso é quase US $ 10.000 a mais do que a taxa de estabelecimento de um SUV QX50, mas não há semelhante ao grau de acabamento Pure básico do QX50 para o Q

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