Pesquisa Hyundai Tucson 2022: nossa opinião de mestre

A decisão: o Hyundai Tucson 2022 revisado é um SUV mínimo situado no valor com refinamento promissor, mas os níveis de acabamento mais altos negociam com controles volumosos e delicados – um problema que deve manter qualquer modelo bem-optado fora de seu resumo.

Contra a oposição: Tirando esses controles sem esperança, o Tucson geralmente é uma tonelada de veículo para o dinheiro, com dirigibilidade melhor do que o esperado e um grande alojamento, com certeza.

O Tucson acompanha motor a gasolina de quatro câmaras e tração dianteira ou integral; A Hyundai também oferece transmissões mistas e de módulo meio e meio, ambos apenas com AWD. Nove níveis de acabamento estendem os três powertrains, com custos para o gás-apenas e metade da raça indo de um pouco mais de US $ 26.000 para cerca de US $ 39.000; Hyundai atualmente não conseguia dar estimativas para o crossover do módulo a partir da distribuição. Avaliamos dois veículos de teste excepcionais, um apenas a gás e o outro uma raça cruzada.
Prioridades diretas
Chegarei aos benefícios gerais do Tucson daqui a pouco, mas o problema óbvio em mãos deve começar: níveis de acabamento mais altos do Tucson adotam controles delicados do painel de contato em vez de botões reais para todo tipo de coisa – volume, ajuste, visão e teclas de rota fácil de som, praticamente todos os controles do ambiente. Somos apenas ocasionalmente tão pomposo de um veículo em geral, mas esses botões são difíceis de usar constantemente, redirecionando continuamente sua atenção da rua para descobrir onde seu dedo pousa. Não somos os únicos desencorajados pelos controles; As visões gerais dos compradores também demonstram que os proprietários precisam de controles reais. (Além disso, rejeito a ideia de que o agravamento desapareça depois de algum tempo. Entre em contato com os controles delicados das máquinas de tormento em minha casa, também – três aquecedores de ambiente e um capuz de alcance. Eu os tenho há muito tempo, e eles são igualmente sem caráter hoje.)

Os níveis de acabamento mais baixos de Tucson, novamente, têm volume real e rodas de ajuste, bem como controles de ambiente físicos – mas manuais. A maioria dos controles de ambiente se tornam sensíveis ao toque no Tucson Hybrid e, quando você atinge o nível de acabamento superior de um ou outro modelo, a coisa toda é um painel de toque impactado solitário. Exceto se você for uma pessoa indulgente para perturbação, fique totalmente longe dessas interpretações.

Algo não deveria ser dito sobre Lower Trims?
Além de seus níveis de acabamento superiores, o Tucson tem potencial. Ao lado do painel de toque, diferentes controles funcionam com precisão e transporte, no entanto, o seletor de marchas do botão de pressão da Hyundai é menos instintivo do que um câmbio de marchas habitual. Os níveis de acabamento mais baixos recebem uma tela sensível ao toque de 8 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto, ambos remotos, enquanto os acabamentos mais altos têm uma unidade de 10,25 polegadas com mix com fio. (A Hyundai definitivamente não gosta de suas robustas telas sensíveis ao toque sem conexão remota de telefone celular; aqui, como em outros lugares, a tela base é praticamente incomparável.) Lower gerencia emparelhar a tela sensível ao toque com verificações regulares, enquanto versões de nível médio e superior negociam com um novo cheque computadorizado placa, da mesma forma 10,25 polegadas (estimativa de canto a canto).

Os materiais da loja são sérios com a classe, com um plano aberto e em camadas e superfícies geralmente atraentes por toda parte. O caso especial são as entradas dos fundos, onde a Hyundai parece ter espremido alguns centavos. O novo assento do motorista é um poleiro revelador quando completamente levantado, no entanto, os proprietários que gostam de se sentar mais à frente podem descobrir que a área de controle central corta o espaço para os joelhos nessa elevação. O espaço para as pernas do salão secundário é ótimo, mas o espaço livre nas duas colunas é simplesmente satisfatório com o teto solar acessível e abrangente, que ambos os nossos veículos de teste tinham. Sem o teto, a Hyundai diz que o espaço livre adquire 0,5 polegada na parte de trás e 2 se arrasta na frente e no centro – ambos realmente necessários.

Nosso teste autônomo de espaço de carga estimou 21,46 pés cúbicos de volume atrás do habitual arranjo de assento traseiro do Tucson e 21,66 pés cúbicos no Tucson Hybrid. O meio e meio posiciona um pouco acima do espaço que estimamos no Honda CR-V Hybrid (19,61 pés cúbicos) e Toyota RAV4 Hybrid (20,69), enquanto o modelo apenas a gasolina supera consideravelmente o Subaru Forester (18,17), Mazda CX -5 (17,91) e Nissan Rogue (17,12). Isso é notável.

No momento, não conseguimos testar o Tucson Plug-in Hybrid, mas ele fica aquém do piso de frete de nível duplo que você obtém nas outras duas versões, portanto, é provável que tenha um volume impressionantemente menor. Pelas próprias especificações da Hyundai, o volume de carga atrás do arranjo de assento traseiro do módulo é cerca de 20% não exatamente no Tucson Hybrid.
Como ele dirige
O movimento do corpo nos modelos mestiços e apenas a gás parece ser sensatamente controlado, com energia insignificante após mudanças rápidas de altura ou tampas de esgoto embutidas, no entanto, há algum desenvolvimento horizontal sobre batidas no meio do canto. A crueldade de influência é silenciada o suficiente de um modo geral, mesmo com os pneus de perfil regate de 19 polegadas em ambos os veículos de teste. Os pneus inferiores têm pneus de perfil de 17 polegadas que podem torná-los muito mais suaves, mas não avaliamos um.

Os modelos apenas a gás combinam um motor de quatro câmaras normalmente aspirado (187 hp) com uma transmissão programada de oito velocidades. A propensão das oito marchas para aumentar a marcha cedo e com frequência pode fazer com que você precise de mais potência durante o aumento de baixa velocidade; em vez disso, você é na maioria das vezes um material muito alto e 1.000 rpm excessivamente baixo. A transmissão torna-se uma amiga viável sobre isso, reduzindo a marcha com adiamento insignificante se você quiser avançar em velocidades de via expressa. Empurrado para rpm mais alto, o motor fornece energia suficiente, se alta.

As críticas de orientação são sombrias, mas melhoram de forma proeminente com um modo Sport selecionável pelo motorista que reduz a ajuda de energia. A rolagem da carroceria é totalmente restrita, mas no equilíbrio geral parece tão pesada quanto qualquer SUV conservador baseado em tração dianteira. O Tucson Hybrid aumenta o equilíbrio, com o suficiente para eliminar a maior parte da subviragem contínua do modelo apenas a gás – uma consequência inconfundível de sua bateria adicionando carga genuinamente necessária ao redor do pivô traseiro. Assim, o roadholding funciona a ponto de tornar a mistura de SUV divertida e divertida para arremessar nas curvas.

A transmissão do Tucson Hybrid é divertida de vez em quando. Ele coordena um motor leve de quatro câmaras turboalimentado com um pequeno motor elétrico para 226 hp combinados, e a mistura contribui para uma potência rápida e direta quando ambos estão em jogo. (A linearidade vem graças a uma transmissão programada habitual de seis velocidades, não ao estilo de fator consistente que a maioria das metades utiliza.) Infelizmente, esses sprays são incomuns na condução cotidiana, onde o Tucson Hybrid limita a potência do motor o quanto razoavelmente poderia ser esperado. Sob a maior parte da energia elétrica, com um pouco de motor intermitente, o Tucson Hybrid parece condicional, até mesmo covarde. Supondo que você siga sua estratégia para se locomover pela cidade ou dirigir consistentemente no modo Sport, o trem de força mostra suas coisas – a milhagem de combustível está condenada.

Essa quilometragem, coincidentemente, é avaliada pela EPA em 37 a 38 mpg – um incremento poderoso sobre os 26 a 29 mpg do Tucson padrão, dependendo da linha de transmissão. Isso é geralmente implacável com outros SUVs de mistura reduzida.

O Tucson Plug-in Hybrid agrupa o supermotor com um motor elétrico mais potente, o de seis marchas programado e uma bateria de limite superior. O trem de força consolida para um 261 hp avaliado pela Hyundai e 32 milhas de alcance totalmente elétrico, tornando o PHEV a variação mais rápida e geralmente proficiente da configuração – no papel. Ainda não avaliamos, nem a EPA distribuiu suas próprias avaliações.

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Com travas de acesso simples e uma segunda linha suficientemente aberta para caber até mesmo em nossas enormes situações de veículos voltados para trás, o Tucson terminou a verificação de assentos de carro do Cars.com sem problemas. O Tucson também obteve o status Top Safety Pick Plus do Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária por causa das pontuações mais altas em cada uma das seis classes de resistência a colisões, além de todos os faróis avaliados e desaceleração programada para frente. Aviso prévio de colisão frontal com desaceleração programada da crise e descoberta de transeuntes é padrão; uma capacidade de identificação de ciclistas é discricionária.

O manual do proprietário especifica que a desaceleração programada da crise no Tucson pode funcionar apenas em velocidades de até 37 mph – bem abaixo do limite de trabalho apresentado pela maioria das estruturas AEB dos concorrentes. Esta não é a primeira vez que um veículo da Hyundai ou de seu parceiro Kia forçou pontos de corte tão baixos, mas é um inconveniente evidente, independentemente. (Nós não testamos a estrutura, e os testes de campo do IIHS em desaceleração programada maximizam a 25 mph.)

O Assistente de acompanhamento de pista da Hyundai, uma estrutura de controle de foco de caminho, é padrão. Níveis de acabamento mais altos obtêm controle de viagem versátil e imprevisível com o Highway Driving Assist, que inclui vias expressas de entrada restrita de habilidades aprimoradas.

Seria uma boa ideia comprar um Tucson?
Qualquer pessoa que considere níveis de acabamento mais altos do Tucson 2022 deve se reconciliar com os controles delicados e delicados do SUV e considerar deixar para trás cerca de US $ 40.000. (Ou, novamente, você pode procurar em outro lugar; muitas outras combinações de SUVs mínimas incluem interiores ricos com botões e alças reais. Isso não é super complicado). começa em $ 26.135 com objetivo, minando o Honda CR-V e Toyota RAV4, e trazendo garantia surpreendente da Hyundai e suporte gratuito de condução de classe com certeza – além de controles reais e melhor coordenação de telefone celular. Diminuir o tom seria melhor: se algum Tucson merece ser considerado, são esses.

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