Auditoria do Genesis GV70 de 2022: nossa opinião de mestre Por Brian Normile

Contra a oposição: Ainda talvez uma pontuação abaixo de seus oponentes alemães, o GV70 é o melhor esforço da Genesis ainda para apresentar a credibilidade da marca sul-coreana como uma marca de extravagância.

À medida que o Genesis termina sua configuração, o veículo mais avançado a se juntar ao ataque da marca sul-coreana aos rivais de extravagância é o SUV conservador GV70 de 2022. A divisão de extravagância da Hyundai, Genesis se transformou em uma marca diferente para o ano modelo de 2015, e somos fãs há algum tempo: nomeamos o carro G70 de 2019 como nosso vencedor do Melhor de 2019 e o projeto pré-marca Hyundai Genesis carro foi o nosso primeiro campeão Best Of em 2009.
Com o GV70, o Genesis se concentrou inequivocamente na recompensadora classe SUV minimizada pela extravagância, incluindo concorrentes como o Audi Q5, BMW X3 e Mercedes-Benz GLC (além de um host inteiro de outros de marcas não situadas na Alemanha). O GV70 pode em algum momento competir em um campo tão empilhado?

Condução bem feita
Algo que amamos no G70 é o quanto é divertido dirigir, e não é nada inesperado que o GV70, que tem um estágio semelhante, mantenha uma parte desses bons momentos. Na verdade, “alguns” estão colocando o mínimo: o GV70 – basicamente a versão V-6 Sport Prestige de 3,5 litros com turbo duplo que tentamos – é um impacto para dirigir. Nem tudo é louco como um BMW X3 M, Mercedes-AMG GLC63 ou Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, no entanto, cada um desses três SUVs está no seu melhor em uma pista. O GV70 Sport Prestige atinge um terreno central agradável, mais parecido com um Mercedes-AMG GLC43, BMW X3 M40i ou Audi SQ5.

O 3,5 litros do GV70 faz 375 de força e 391 libras-pés de força. Da mesma forma acessível é um motor turbo de 2,5 litros de quatro câmaras que produz 300 hp e 311 libras-pés que ainda não determinamos. Ambos são combinados com uma transmissão programada de oito velocidades e tração nas quatro rodas é padrão em todos os GV70s.

Pressione o pedal do acelerador e você verá um toque de folga. Dependendo de sua própria inclinação, você pode pensar que é irritante ou pode participar do desenvolvimento antes que o GV70 decole. Colocar o modo de condução em Sport ou Sport Plus (a última opção é acessível apenas nos modelos Sport) parece desenvolver um pouco mais o tempo de reação. De uma forma ou de outra, no entanto, quando você se move, o super V-6 gêmeo do GV70 puxa com força.

Passeio e tratamento são também dignos de nota. Houve alguns efeitos de crueldade sobre batidas e falhas, mas eu atribuo isso principalmente às rodas goliath de 21 polegadas em nosso veículo de teste. (As rodas podem ser basicamente tão pequenas quanto 18 polegadas, dependendo do acabamento.) Caso contrário, a suspensão versátil funciona efetivamente dando um passeio confortável em suas configurações mais agradáveis, então, nesse ponto, firmando-se no Endlessly sport Plus. Eu também fiquei deslumbrado com a pouca rotação do corpo que senti durante o meu tempo no banco do motorista, mas uma parte de nossos editores sentiu mais do que eu.

Os modelos GV70 Sport Prestige adicionam um diferencial de deslizamento restrito controlado eletronicamente que orienta no cuidado, e tendo em mente que não é exatamente adequado com o G70, o GV70 se sente hábil, com direção toleravelmente aberta. Modos de direção mais fortes adicionam um dígito de carga adicional à sensação de controle, mas não fazem muito para desenvolver ainda mais as críticas ou mover a certeza durante uma direção mais animada.

Minha única reclamação sobre a experiência de dirigir está nos freios do GV70: requer muito trabalho para mover o pedal, e os freios reais algumas vezes pareciam estar exaustos tentando parar o GV70. Algo com nibble adicional e uma sensação de pedal mais simples e direta faria ponderações para o GV70.

Por dentro do luxo feito quase certo
Você descobrirá alguns ótimos e outros terríveis dentro do GV70. A Beginning diz que sua abordagem de plano foi “estimulada pelas áreas aerodinâmicas das asas do avião”; assim, você rastreará formas circulares onde quer que esteja dentro. Dá ao GV70 uma espécie de vanguarda retrô, vibração da Era Atômica que eu realmente aprecio.

A qualidade dos materiais no acabamento superior do GV70 se destaca, com estofamento de couro de bezerro Nappa e incorporações de couro macio – e como você pode encontrar nas fotografias, não precisa ser um tom exaustivo. Eu dirigi um Audi Q5 Sportback não muito tempo depois do GV70, e o interior do Q5 parecia um pouco mais enfaticamente montado do que o Genesis, mas em geral, o interior do GV70 está lá em cima com seus companheiros.

O espaço interno, no entanto, pode sentir falta de uma peça. A área do assento dianteiro é sobrecarregada por uma enorme área de controle central e pode parecer espremida para alguns, mas achei que o aconchego melhorou a inclinação energética do GV70. O salão secundário oferece boas medidas de espaço para a cabeça e as pernas, no entanto, a 6 pés-1, achei difícil sentar-me facilmente atrás da posição do banco do motorista. O espaço de carga também é uma peça apertada. Parecia suficiente para as tarefas diárias, exceto que nossos testes estimaram em 16,15 pés cúbicos; isso está aquém do que estimamos em um carro Mercedes-Benz GLC, que é o tipo de SUV que geralmente criticamos por perder a utilidade pelo estilo.

Do ponto de vista mecânico, a tela sensível ao toque de 14,5 polegadas do GV70 tem ilustrações frescas e parece muito nítida. Apple CarPlay e Android Auto são padrão, mas não remotos. O GV70 também oferece perfis de motorista que são abertos por meio de diferentes estratégias, incluindo um scanner de impressão digital exclusivo montado em um lado da roda de controle. Parece realmente moderno, mas você não precisa usá-lo com a chance de que você possa fazer sem a possibilidade de seu veículo se aproximar de suas impressões digitais.

Os veículos hoje em dia realmente não podem ser veículos extravagantes sem algumas decisões de plano problemáticas, e o GV70 tem algumas dentro. Em primeiro lugar, essa tela sensível ao toque de 14,5 polegadas está tão distante do banco do motorista que até meus braços e sua estimativa de manga de 36 polegadas não poderiam chegar a ela sem muito esforço. Há um regulador de discagem elevado – mas não o mostrador embutido e confuso que você encontrará em outros modelos Genesis – para ajudar a mitigar esse problema, mas os reguladores não são o melhor método para explorar telas sensíveis ao toque, especialmente ao utilizar destaques como o CarPlay.

Discutindo mostradores, pense no que mais no GV70 é um mostrador? O seletor de coisas. Ter dois mostradores elevados adjacentes um ao outro na área de controle central era confuso, e eu frequentemente acabava pegando o seletor de material em vez do regulador de mídia. Felizmente, semelhantes às moedas, os dois mostradores têm várias superfícies, mas mesmo assim são desconcertantes. Adicionando a minha própria decepção foi que não é normal para a maioria dos veículos com reguladores de mídia interativa, o GV70 está situado na frente do seletor de material e não atrás dele, no entanto, os compradores não acostumados a esse tipo de arranjo presumivelmente não se importarão.

Bem -estar
O 2022 GV70 é um Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária Top Safety Pick Plus para 2021 (anos modelo e anos de concessão IIHS não necessariamente se alinham em todos os casos). O GV70 acertou em cada teste, porém o teste de veículo para andarilho de prevenção de acidentes dianteiros. A Administração Nacional de Segurança no Tráfego Rodoviário ainda não havia testado o GV70 nesta composição, mas quando o fizer, você rastreará os resultados aqui. Em nosso Car Seat Check, o GV70 obteve pontuações mistas.

O Gênesis finalmente está lá?
Dissemos uma vez que o carro Genesis G80 de 2021 estava “beliscando os calcanhares dos alemães”. Bem, o GV70 não está simplesmente beliscando os pontos de impacto dos SUVs conservadores da extravagância alemã, está comendo completamente.

Com um custo inicial de apenas mais de US $ 42.000, o GV70 mina a oposição, mas talvez não tanto quanto outros modelos Genesis têm antes. Nosso veículo de teste teve um custo de varejo de $ 65.045, o que está mais de acordo com a execução situada – mas não a melhor execução – rendições de sua oposição. Quando você começar a adicionar opções aos SUVs alemães, o Genesis provavelmente parecerá uma escolha razoável.

No que diz respeito à execução da condução, o GV70 é positivamente um SUV minimizado pela extravagância, e o interior representa o lado positivo (qualidade e estilo) e o terrível (plano esboçado e decisões de interface do usuário) de um grande número de seus oponentes. Deve estar totalmente em cada extravagância reduzida resumo do cliente SUV, mas se ele faz o que é necessário para convencer as pessoas que tendem a pensar sobre o nome que está em seu veículo ainda não está claro.

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