Revisão do Ford Maverick 2022: o verdadeiro mustang do século 21

Os roadsters esportivos estão fora e os veículos utilitários individuais estão dentro. Nos “swinging ’60s”, era charme, potência e velocidade. Nestes “horrendos anos 20”, tudo, sem dúvida, gira em torno de eficácia, utilidade, aspereza e aparência de ir a qualquer lugar, fazer qualquer coisa. Passage transmitiu: um veículo razoável, útil, em voga, prudente, flexível que, semelhante ao primeiro Mustang, une estilo famoso com valor viável. Embora isso pareça surpreendente no papel, como o Maverick deve dirigir? É algum benefício? Parece ser uma caminhonete, mas funciona como uma caminhonete?

Eu vim para Music City USA, Nashville, Tennessee, para dirigir cada uma das formas do novo Maverick – e posso dizer que tudo bem, funciona. Funciona tão incrivelmente, bem.
Pequeno, não tão pequenino e enorme
Com um sinal de aprovação para aquela parte antiga de Mike Myers no “Saturday Night Live”, esses são basicamente os três tamanhos em que as picapes Ford vêm atualmente. ); não muito pequeno, esse é o Ranger; e apropriadamente pequeno, que é o Maverick. É pouco. Você pode pensar que parece ser um grande caminhão de açougueiro em gravações e fotos, mas fique perto dele e rapidamente entenderá que essa coisa é incrivelmente minúscula. Trabalhado no palco C2 da Ford, o mesmo que suporta os SUVs Bronco Sport e Escape, ele fica baixo (você não escala nele por nenhum trecho da imaginação) e tem um teto baixo. Exatamente do jeito que o agachamento é? Não há nenhum movimento de guarda para ajudá-lo a se mover para a cama – para pular na cama, basta abrir a extremidade traseira,

Esses aspectos conservadores implicam que uma tonelada de pensamento e consideração foi aplicada em cada parte de como o Maverick funciona. Você não tem a enorme terra para brincar que uma série F tem, então tudo deve ser considerado com perspicácia e executado adequadamente. Aparece nas sutilezas internas, onde apesar dos aspectos apertados, há espaço para nada menos que 16 imensos jarros nas entradas e consoles frontais e traseiros. O painel está em um plano nivelado situado para dar a impressão de largura, apesar de não ser tão largo. A área de controle central não sai sobre as almofadas do assento da base, permitindo mais espaço para espalhar os joelhos, novamente dando a sensação de largura. As almofadas inferiores da sala secundária se levantam,

Esse pacote inteligente também se converte na cama de coleta coordenada nos fundos. A extremidade traseira do Flexbed possui restos de ligação móveis que permitem abri-la até a metade, fazendo um plano nivelado com os pontos mais altos dos alojamentos das rodas e permitindo transportar uma folha inteira de madeira comprimida de 1,2 por 2,5 metros (ou mais de um par, até um corte de carga na extremidade traseira de 500 libras). A cama tem padrões nos quais você pode colocar pedaços de madeira para fazer seus próprios divisores de cama super modestos, e há até um código QR para verificar que o levará a um canal do YouTube repleto de projetos de bricolage que a Ford fez. Existem conectores combinados de 12 volts atrás de placas de cubículo que você pode usar para amarrar enfeites eletrônicos sem passar a fiação pela frente ou pelo firewall.

Há muito outro código QR dentro que irá ajudá-lo a baixar o registro de plano suportado por PC para as aberturas de conector excepcionais do interior, para que você possa fazer sua própria casa impressa em três dimensões. Uma tonelada de design inventivo e configuração de agrupamento foi para o Maverick, e tudo se encontra agradavelmente para fazer algo que parece muito construído. O Maverick é uma caminhonete, não um jogo de ação, e funcionou nessa capacidade.

Rápido ou Eficiente
Você tem uma decisão de dois powertrains com o novo Maverick, ambos totalmente OK, mas cada um inconfundivelmente único. Separando o Maverick de… bem… todo mundo é o jeito que ele acompanha um powertrain de crossover gás-elétrico padrão. É um 2,5 litros de quatro câmaras acoplado a uma transmissão eletrônica programada de fator persistente que aciona as rodas dianteiras por assim dizer. Faz uma força de estrutura acomodando 191 e 155 libras-pés de força. Isso não é uma tonelada, e aparece nas reações mais preguiçosas do pedal do acelerador do Maverick. É ajustado para a eficácia, e o garoto faz isso transmitir – nossa realmente breve corrida de pouco mais de 50 milhas de paradas e partidas metropolitanas combinadas e estradas de terra sinuosas um pouco mais rápidas transformadas em um 43 mpg consolidado lendo o PC de excursão. Isso é realmente notável para uma picape conservadora de cinco lugares que tem um 1,

A condução dentro e fora da cidade está bem com o crossover e, tendo em mente que você não vencerá nenhuma corrida de semáforo contra um Hyundai Santa Cruz, é possível não participar de nenhuma em nenhum caso. A atividade do mestiço é suave e calma, praticamente sem comoções estranhas ou avanços bizarros entre o modo elétrico e a gás. Além disso, ele aprecia permanecer no modo elétrico por mais tempo que puder, apresentando ainda mais o quão surpreendentemente forte e silencioso o Maverick é geralmente.

De qualquer forma, se você preferir trocar um pouco de proficiência por uma capacidade muito maior, o motor de quatro câmaras EcoBoost de 2,0 litros com turbocompressor discricionário é o que você precisa. Acessível com tração dianteira ou nas quatro rodas, é acoplado a uma transmissão programada de oito velocidades e transmite 250 cv adicionais e 277 libras-pés de força. Dá um aumento de velocidade muito mais rápido e realmente acaba sendo desagradavelmente divertido quando você desenha no modo Sport do Maverick por causa de movimentos mais rápidos e planejamento de estrangulamento mais forte. Sua classificação de carga útil não mudará, no entanto, adicione o pacote de reboque 4K e sua classificação de reboque salta para 4.000 libras, o suficiente para puxar um pouco de campista. O compromisso para isso é a quilometragem que cai de forma impressionante: Os caminhões EcoBoost são avaliados pela EPA em 23/30/26 mpg cidade/expressway/consolidado para o modelo FWD e 22/29/25 mpg com AWD. A condução mista retornou cerca de 26 mpg, conforme indicado pelo PC localmente disponível do Maverick, que não é excessivamente desgastado, da mesma forma. Os números de autoridade para a metade e a metade não estão disponíveis na hora desta composição, mas, conforme mencionado, vi 43 mpg notado.

Acredite, This Is a Pickup
Portage expressa que, desde o início, ele se moveu em direção ao Maverick como se move em direção a todas as suas diferentes pickups. O caminhão precisa cumprir obrigações comparativas; precisa passar por testes de picapes; terá um inventário de cúmplices de picapes para modificá-lo; e terá coisas como pacotes FX4 Off-Road, como todos os caminhões da Ford. Portage foi tão positivo sobre a capacidade de seu minitruck para transportar caminhões que até organizou um percurso em terrenos acidentados, um teste de reboque e, surpreendentemente, um carregado para avaliações de carga útil mais extremas para testar.
Sem nada nele, o Maverick é inquestionavelmente forte e controlado. A qualidade do passeio é excelente; está do lado firme, como a maioria das picapes, mas as batidas e as juntas de extensão são absorvidas com um único baque e pouco mais — sem movimentos de tecelagem, sem tremores, sem saltos. Quase parece europeu em seu controle de quadro e refinamento. A orientação também é bem ponderada e oferece uma crítica fenomenal; não há nenhum jogo de computador do Santa Cruz como a morte na roda de controle. Não é difícil acelerar o Maverick em velocidades mais altas, pois o controle da carroceria, os freios e a suspensão são excepcionais, mesmo no acabamento XL básico.

Posso dizer com certeza que qualquer trem de força pode lidar com uma carga útil em sua cama sem pensar duas vezes. O equivalente vale para o reboque – o half and half pode transportar até 2.000 libras, no entanto, o EcoBoost super pode rebocar até 4.000 libras quando equipado com o pacote de reboque de reboque (que incorpora coisas como um radiador maior, resfriador de óleo e controle eletrônico coordenado regulador do freio do reboque no scramble). Com o meio a meio, reboquei um par de Jet Skis com quase nenhum problema. Com o EcoBoost, puxei um trailer Airstream Basecamp de 2.600 libras e um trailer flatbed de 3.650 libras com dois quadriciclos amarrados a ele, e ambos tiveram um desempenho delicioso, sem exibição, aumento de velocidade, desaceleração ou problemas de confiabilidade. Eu examinei uma variação de raça cruzada com uma cama cheia de cobertura morta em sua cama e um super modelo com mais de 1, 000 libras de mistura de concreto ensacado. Mais uma vez, ambos tiveram um desempenho impecável, me fazendo continuar pensando se eles estão realmente subestimados por quanto peso eles poderiam lidar com segurança.

No que diz respeito às brincadeiras 4×4, o Maverick é acessível com um pacote FX4 Off-Road, que traz uma extraordinária suspensão afinada para terrenos acidentados, pneus mais grossos, mais segurança na parte inferior da carroceria, alças de reboque e modos excepcionais para o seletor de acionamento. De qualquer forma, Ford se apressa em admitir que, apesar desses mods, o Maverick certamente não é uma máquina de brincar de lama intensa – é o que você leva para um acampamento, mas não para além da área de acampamento. Desta forma, é mais parecido com o Bronco Sport e menos como o grande Bronco ou o Ranger Tremor. Assim, o pedaço de terreno acidentado da unidade era suave, mínimo em excesso de um caminho de duas pistas seguido por uma subida irregular e solta, as duas das quais não deram ao Maverick nenhum teste.

E aquele outro novo captador compacto?
A pergunta que será feita a uma tonelada é: “Como o Maverick se compara ao Hyundai Santa Cruz 2022?” O novo Santa Cruz também é um híbrido baseado em conservador … hum … não-captador, como indicado pela Hyundai, que tomou medidas incríveis para tentar convencer a todos que é uma espécie de veículo de movimento de estilo de vida de jogo indefinido

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