Ford Maverick 2022: é o tamanho certo para os tempos? A seguir estão 6 coisas que gostamos e 3 que não gostamos

Melhor ainda, o novo Maverick é competente, habilmente empacotado para capitalizar seus aspectos de acabamento e moderadamente estimado. Além disso, oferece duas motorizações agradáveis, grande eficiência e capacidade de carga útil e de reboque forte.

Há muito o que gostar no novo Maverick, e a Ford está capacitando os proprietários a torná-lo seu com um resumo não insignificante de opções, pacotes e acabamentos, além de pensamentos de personalização de bricolage. Como uma característica de seu trabalho para situar o Maverick como um caminhão genuíno, um pacote FX4 Off-Road acessível é importante para o arranjo, assim como um pacote de reboque discricionário para obrigação de reboque.

Por mais que nosso novo envolvimento no Maverick tenha nos transformado em fãs rápidos, também existem algumas regiões que achamos que poderiam ser melhoradas. Para um mergulho mais profundo, veja o exame definitivo do comentarista do Cars.com Aaron Bragman na conexão acima; para uma versão mais limitada, continue lendo abaixo para ver seis coisas que gostamos no Ford Maverick e três que não gostamos.

Coisas que gostamos
1. Os designers de design de interiores inteligentes
da Passage obviamente investiram muita energia aumentando o espaço útil dentro dos aspectos limpos do Maverick, e isso mostra. A base do banco traseiro vira para cima para obrigar coisas mais altas, e as regiões de armazenamento de alojamentos abundantes incorporam porta-copos para todo o grupo, para dizer o mínimo. O painel espalhado em um plano nivelado melhora a sensação de espaço e, surpreendentemente, a área de controle central é montada baixa para permitir que o motorista e o passageiro da frente tenham mais espaço para se espalhar.

2. Toques astutos na cama
A extremidade traseira pode ser derrubada principalmente, fazendo um plano nivelado com os poços dos pneus traseiros para obrigar a onipresente folha de madeira comprimida de quatro por oito. Os contêineres são incorporados à cama, facilitando a compartimentação do frete com pouco ou nenhum custo, utilizando qualquer coisa que você goste. A cama também incorpora uma fonte de 12 volts disfarçada para adornos. Talvez a melhor parte seja que a Ford deu um código QR que se conecta a um canal do YouTube com empreendimentos DIY para tornar o Maverick seu.
3. Fabuloso MPG
O trem de força padrão é um cruzamento a gás-elétrico, unindo um motor de 2,4 litros com um motor elétrico para uma estrutura com força de 191. Combinado com uma transmissão programada de fator consistente e acessível apenas com tração dianteira, o aumento rápido da velocidade não é essencial para o pacote. No entanto, registramos ótimos 43 mpg em condução mista – não excessivamente decrépito para uma caminhonete com um limite de carga útil de 1.500 libras e avaliada para rebocar 2.000 libras.

4. Acessível Extra Grunt
Assumindo que você está disposto a trocar um pouco de eficiência por capacidade e execução adicionais, o EcoBoost de quatro câmaras de 2.0 litros turbo de 250 cv é a melhor abordagem. Este é coordenado com um câmbio programado de oito marchas e é acessível com uma ou outra tração dianteira ou nas quatro rodas. O aumento de velocidade é entusiasmado, principalmente no modo Sport, com movimentos mais rápidos e planejamento de estrangulamento reexaminado. O limite de reboque aumenta para 4.000 libras com o pacote de reboque acessível, apesar do fato de que a quilometragem cai para um mpg ainda sensato avaliado pela EPA 22/29/25 com AWD.

5. Ótimo passeio e manuseio
O passeio é firme, como você poderia esperar de qualquer caminhão. No entanto, o Maverick absorve os golpes com uma luta insignificante e é particularmente agradável para um pouco de pickup. O controle é responsivo e bem ponderado com ótima entrada. Juntamente com sua suspensão rígida e totalmente controlada e freios surpreendentes, até os acabamentos básicos do Maverick podem ser agradáveis ​​de dirigir em estradas rurais.
6. Valor notável
Os custos dissidentes começam em sensatos $ 21.490 (os custos incorporam o objetivo) para um XL básico com FWD. Um XLT de acabamento médio excepcional com o trem de força padrão se move para o território de US $ 20.000, enquanto um modelo Lariat superior com o motor EcoBoost, AWD e vários mimos diferentes o atrapalhará cerca de US $ 38.000. Isso não é modesto, mas não é exatamente o custo de uma picape de tamanho padrão empilhada, com uma quantidade considerável de capacidade para alguns compradores.
Coisas que não gostamos
1. Corte claro de custos
Nada é simples, e manter o Maverick razoável provavelmente exigia economizar alguns dólares em todas as oportunidades possíveis. Diferentes controles de ambiente e som, interruptores de janela e diferentes alças e mostradores são completamente retirados do contêiner de peças da Ford, e nenhum é o melhor da classe. Tudo, exceto o Lariat superior, utiliza uma chave de curva datada na seção de direção para iniciar o caminhão, e o acabamento XL básico não possui controle de viagem padrão.
2. Poucos recursos avançados de segurança são padrão
Em mais um trabalho claro para reduzir os custos básicos, o XL vem de fábrica com destaques insignificantes de bem-estar de alto nível. A desaceleração programada da crise e os altos eixos programados são tudo o que você obtém; todas as outras coisas são uma escolha.

3. Tela central de baixa visibilidade
A tela sensível ao toque de 8 polegadas com foco é montada no alto, onde não é difícil ver e utilizar, mas a consideramos fraca e difícil de ler em clima radiante. A maneira como é totalmente ascendente agrava a situação, não como telas que são calculadas um pouco para cima ou para o motorista.
A divisão Editorial da Cars.com é o seu ponto de acesso para notícias e auditorias de automóveis. De acordo com a estratégia moral bem estabelecida da Cars.com, editores e analistas não reconhecem presentes ou excursões gratuitas de montadoras. A divisão Editorial está livre da publicidade, ofertas e divisões de conteúdo suportadas da Cars. com.

Similar Posts