2022 Chevrolet Silverado 1500 ZR2: reboque com um off-road

O caminhão
O custo básico de um Silverado 1500 ZR2 2022 é de $ 69.995 (todos os custos incorporam o objetivo), e meu analisador foi agradavelmente equipado com o Pacote de Tecnologia, cobertura de tonneau dura, degraus de liberdade para terrenos acidentados, teto solar elétrico e Multi-Flex Tailgate que carregava o custo tentado do caminhão para $ 72.770.

Um grande número de terrenos acidentados e elementos discricionários do ZR2 diminuem a carga útil e o limite de reboque do caminhão, por isso significa bastante estar ciente dos limites projetados antes do reboque. Para caminhões (e alguns SUVs), a GM coloca um adesivo extra na moldura da porta do motorista chamado “Informações sobre o reboque”. Este adesivo registra a ponderação do peso bruto do veículo, classificação de peso bruto combinado, classificação de peso bruto do pivô traseiro, peso de controle, carga útil máxima e diferentes cargas de reboque para esse caminhão específico. A carga útil mais extrema do meu caminhão de teste foi de 1.258 libras, não fundamentalmente inferior a alguns caminhões de meia tonelada. Ele também registra um peso de língua mais extremo de 890 libras e um maior peso de reboque comum de 8.900 libras.

Uma nota: o manual do proprietário expressa que um engate de transporte de peso deve ser utilizado para rebocar um trailer de mais de 7.000 libras. Esses números são realmente ótimos para um veículo que pode lidar com viagens em terrenos acidentados de alta velocidade. Apesar do fato de que outros Silverado 1500 com este powertrain podem rebocar e levar mais, certifique-se sempre de permanecer dentro dos limites avaliados.
Cada um dos Silverado ZR2 2022 acompanha o V-8 de 6,2 litros com 420 tração e 460 libras-pés de força combinados com uma transmissão programada de 10 velocidades. Ele também acompanha uma proporção de pivô solitário, 3,23. Essa proporção de pivô não está perto de uma diminuição muito notável, como normalmente é rastreado em ventiladores 4 × 4 ou veículos de reboque. As primeiras coisas baixas nas 10 velocidades compensam isso um pouco.

O Trailer
I utilizou um trailer de viagem de 4.700 libras para este teste com um peso de língua de pouco menos de 600 libras. Ele tem um foco de gravidade genuinamente alto e um rosto enorme e nivelado com recursos aerodinâmicos horríveis. Embora este trailer não seja extremamente pesado, ele normalmente retorna o mpg mais mínimo de qualquer trailer que eu tentei devido aos infelizes recursos simplificados. (Para meu emprego diário normal, sou engenheiro de itens da Progress Mfg. Inc. em Utah, criadora do engate Equal-I-zer e dos suportes de bola Fastway Flash.)

A Rota
Começando a 4.550 pés e chegando a 5.450 pés, este percurso de 64,7 milhas incorpora uma mistura de níveis de 7% a 8%, estradas urbanas, vias de estacionamento e interestaduais. Começa na parte inferior de um vale com 9 milhas de condução em via expressa antes de mudar para 5 milhas de condução na cidade. O excesso de 18 milhas da metade principal é, em sua maior parte, separado da via, subindo uma ravina com graus de 7% a 8%. A última parte retorna por um percurso semelhante, exceto por uma rua lateral tomada na subida. Esta rua lateral é excepcionalmente impressionante, com níveis de 10% e um limite de velocidade de 25 mph. O teste foi realizado no início da manhã com temperaturas em torno de 65 graus Fahrenheit.

Quão Bem Reboca?
Depois de consertar com combustível, a tarefa principal de dirigir é entrar em uma estrada de 70 mph com uma entrada difícil. De fato, mesmo com a proporção de pivô de 3,23, o automóvel de 10 velocidades e o V-8 de 6,2 litros não tiveram problemas em elevar o trailer a um nível aceitável e convergir para o tráfego leve.
Embora as condições climáticas fossem geralmente ótimas, houve algumas pequenas rajadas de vento da última parte de uma tempestade leve. Cruzando no pedágio, essas explosões foram rapidamente sentidas; para esta situação, a suspensão arranjada em terreno acidentado era um pouco subamortecida e delicada. Uma parte do desenvolvimento foi da pista forte nos pneus Goodyear Wrangler Territory MT de 33 polegadas. Eu podia sentir a brisa empurrando o trailer e a traseira do caminhão inclinando e se movendo com aquele empurrão; não era arriscado ou selvagem, um pouco mais reconhecível do que experimentado em caminhões diferentes.

Progredindo de estrangulamento para desacelerar para a saída da via expressa, o Silverado ZR2 rapidamente reduziu a marcha para ajudar a aliviar o caminhão. A desaceleração tinha uma sensação real de segurança, sem borrões ou problemas diferentes.
Seguindo a peça interestadual estava a condução da cidade com vários sinais de trânsito. Nessa parte, o caminhão agiu exatamente da maneira que eu esperava – com uma exceção: ao avançar rapidamente de uma parada em uma subida, os pneus viraram um pedaço na rua úmida e precisei diminuir o estrangulamento. Como de costume, realizei este teste de reboque em tração nas duas rodas para uma ecologia extrema, apesar do fato de que este caminhão está equipado com uma configuração automática de tração nas quatro rodas.

Atravessar a cidade trouxe a seção da parkway. Os limites de velocidade estão na faixa de 50 a 60 mph, dependendo da parte da rua, e incorpora a rua lateral curta com níveis íngremes. Mais uma vez, o caminhão teve um desempenho louvável nessas duas regiões; os movimentos da transmissão de 10 velocidades eram ideais, rápidos e frescos. Parecia rastrear continuamente o material perfeito no momento ideal e se movia rapidamente com a mudança de entradas de estrangulamento. Aos poucos, a suspensão mais suave em terrenos acidentados foi vista, desta vez por causa das curvas de maior velocidade na ravina. Eu nunca quis diminuir minha velocidade sob o que normalmente reboco, mas a inclinação do caminhão pelo peso adicional foi sentida.

A viagem de volta em declínio era rotineira. Nas rampas mais íngremes, o caminhão reduzia a marcha caso a caso para desacelerar. Após a redução de marcha, foi necessária pouca desaceleração.

Depois de terminar o passeio de retorno e abastecer, foram utilizados 6.888 galões de gás. O caminhão leu 65,4 milhas percorridas com uma quilometragem típica de 9,2 mpg. O cálculo manual da quilometragem à luz de 65,4 milhas e 6,888 galões retornou um medidor de mpg de 9,49 mpg, um pouco melhor do que o que o PC do caminhão leu.
O Silverado ZR2 teve um desempenho geral muito bom no teste de reboque. Com a potência do V-8 de 6,2 litros enviada através do carro de 10 velocidades da GM, não havia muito o que se estressar na divisão de trem de força. No entanto, a suspensão afinada para terrenos acidentados torna o passeio um pouco menos controlado do que os diferentes caminhões que experimentei.

Todos nós já ouvimos que “um faz-tudo não é especialista em ninguém”, mas a citação completa continua “ainda que periodicamente melhor do que um especialista em um”. Essa é positivamente a situação com o Silverado 1500 ZR2 2022: Embora o ZR2 inquestionavelmente não seja um profissional em rebocar na classe de meia tonelada, com 8.900 libras, rebocar mais do que os principais macacões selvagens dos concorrentes são avaliados.
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