Revisão do Chevrolet Silverado 1500 High Country 2022: Chevrolet conclui sua picape

Contra a oposição: Não há motivos maiores na Chevy, com o novo Silverado corretamente semelhante ao Ford F-150 e Ram 1500 em cada ponto de vista e classificação.

No momento em que a Chevrolet atualizou sua extensa linha de caminhões de tamanho moderno para o ano de 2019, estávamos 75% interessados ​​no que estava pronto. A montadora concentrou seus esforços no lote inteiro que os consumidores declararam que queriam em um caminhão revisado, e todo o lote relacionado com as “- ilities” do caminhão: capacidade, confiabilidade e solidez. O resultado foi outro caminhão que costumava ser mais aterrado e mais ecologicamente correto, seria inteligente para números de reboque e já foi carregado com novas inovações que costumavam ser totalmente lindas de vez em quando. No entanto, um problema fundamental costumava ser rapidamente óbvio: a picape Ram 1500 revisada de 2019, que tinha um interior de palco de carro absolutamente impressionante, envolto em substâncias ricas em sensação que foram de uma maneira horrível coletivamente sem falhas. Por correlação, o interior do novo Silverado já foi uma área em que a Chevrolet não se preocupou muito, descartando material de conteúdo como agentes de palco de cinto de segurança, com o esclarecimento de que seus consumidores não disseram que desejavam um interior superluxuoso.

A investigação rapidamente cresceu para saber com que rapidez a Chevrolet, em algum momento, realizaria uma revisão interna para transportar o motel sombrio o suficiente com qualquer aparência do Ram e do novo F-150 2021. Independentemente de um atraso moderado relacionado à pandemia, a resposta provou ser o novo Silverado 1500 2022, que possui atividades internas que não mais consigna o Chevy ao status de segundo nível. A nova pousada vai bastante longe no sentido de tornar o Chevy definitivamente igual aos seus homólogos.

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Devemos ir direto ao assunto: o interior é uma melhoria maciça
As maiores objeções que tivemos sobre o fechamento de Silverado foram principalmente com seu interior barato. O hotel já foi incluído com plástico e coberto sutilezas de layout muito incomuns. A guarnição de madeira costumava ficar em volta dos joelhos, fora de vista. As chamas nas costas dos puxadores da entrada interna costumavam ser afiadas e formadas de forma ineficaz. Não deveria haver mais cintos de segurança dobrados no palco, uma exclusão horrível para um carro grande que deveria obrigar uma grande variedade de tamanhos de corpo. Era uma vez especialmente perceptível no topo da guarnição de extravagância High Country, a adaptação mais cara do Silverado e aquela destinada a combater montes de dinheiro extravagância gerencia de Ram e Ford. Tudo isso foi corrigido para o ano do manequim de 2022, com a maioria dos acabamentos do novo Silverado exibindo um interior realmente renovado que parece e se sente fenomenal. O Work Truck básico, o Custom e o Custom Trail Boss ficam todos com o interior histórico, enquanto o LT, LT Trail Boss, RST, LTZ e High Country recebem o novo alojamento.
Começa com o novo plano de corrida, que é muito menos clifflike do que o anterior, que inclui uma maior qualidade de coleta uniformemente localizada e inabalável. Meu carro de verificação era uma vez um acabamento Silverado High Country empilhado com a totalidade do bom na categoria Chevy deveria jogar nele, e eu o posicionei atualmente relacionado ao Ram 1500 Limited, algo que não assumi quando simplesmente me sentei momentaneamente no caminhão alguns meses antes. Sob as luzes do estúdio, o interior parece perfeito, mas à luz do dia é o lugar onde as substâncias agradáveis ​​brilham. O estofamento de couro de bezerro, as superfícies da corrida e da entrada são azuis em vez de escuras, escuras ou bege, o que é de primeira linha. Os casos de interiores além do alcance parecem estar diminuindo à medida que os fabricantes de automóveis extras ficam realmente corajosos ao devolver os corantes reais aos interiores, e estou apostando nisso. Também é mais agradável do que o F-150, com assentos que não são moldados de maneira incomum e almofadas de base de assento que não são excessivamente breves – duas queixas diárias com os gadgets da Ford hoje em dia.

É particularmente falho. Os controles ao redor são pequenos e aparecem rapidamente no embaralhamento, tornando-os difíceis de ver, ou na verdade, eles são realmente fixos e não mais destinados a entrar em contato com placas de palco refinadas. Além disso, no que diz respeito ao assunto “É muito pouco”, a réplica do retrovisor é surpreendentemente minúscula – você mal pode ver a área entre o problema da cabeça do assento devolvido e nada para um ou outro aspecto deles. Há toda aquela janela retornada, mas é difícil ver de fora porque o reflexo verdadeiro é excessivamente pequeno.

Além dessas peculiaridades tensas, é uma área em abundância no Silverado – excelente acabamento por toda parte, formas e planos desejáveis, e uma revisitação do brilho do local. Tudo bem, Chevy.

O Google ainda não está totalmente pronto
Um local que prejudica o passeio incrível da picape atualizada é o Google Built-In, a nova estrutura de trabalho de manipulação de mídia e automóvel que a GM está alterando em seus caminhões comuns. A estrutura de trabalho baseada no Google integra todas as habilidades de mídia combinada do caminhão com qualquer outro design, mas não seria tão bem preenchida quanto a estrutura de bairro da GM nos caminhões anteriores. Associar o meu iPhone através do Bluetooth geralmente funcionou – até que não funcionou, resultando em apagar o celular na estrutura do caminhão e no meu smartphone antes de sincronizar novamente.

Além disso, os controles de voz para competências críticas não funcionaram – pressionei o botão da roda de guia e solicitei que a estrutura negociasse transmissões de rádio, mas depois de me deixar entender que já estava funcionando assim, ele me deixou ciente disso não podia e que eu deveria “abrir o aplicativo” e me esforçar o quanto antes; conforme o manual do proprietário, um “pedido” pode aludir a destaques do bairro como som, trajeto, telefone, etc. De qualquer forma, essa já foi uma solicitação superessencial, que foi idealizada e utilizada, pois as ordens de voz se tornaram um aspecto nos veículos diurnos existentes. Suspeito que seja uma peculiaridade do sistema operacional do carro baseado no Google, pois encontrei exatamente o mesmo problema com os controles de visão e som baseados no Google no novo Volvo C40 Recharge 2022. Problemas diferentes com a comunidade também surgiram, por exemplo, a equipe de teste focal congelando em um nome próximo que eu certamente havia enviado por mensagem de voz, esperando que eu ligasse novamente o caminhão para limpá-lo. Eu não reconheço se isso é apenas uma chegada antecipada ou mesmo de pré-produção deste produto, ou, por outro lado, pelo perigo de que tais problemas de disponibilidade e utilidade continuem a aparecer à medida que as vans chegam aos compradores, por outro lado, tem que pesquisar à medida que ganhamos mais tempo de assento.

A verdadeira experiência do usuário
O resto do caminhão é de maneira semelhante, essencialmente tão incrível quanto o modelo pré-atualização, mas isso não é um choque. A Chevrolet acertou em cheio as características do caminhão que normalmente fazem uma distinção – é sólido, suave, espaçoso e agradável, e vem empilhado com inovação golly que é honestamente útil e agora não enigmática. My High Country chegou aqui equipado com o ousado motor V-8 de 6,2 litros da GM que suga 420 eletricidade e 460 libras-pés de força; é uma das três preferências para essa guarnição, sendo as outras preferidas um V-8 de 5,3 litros e 355 hp ou um diesel de 3,0 litros de seis câmaras de 277 hp de primeira classe. Para 2022, as informações maciças sobre o trem de força costumavam estar na versão inferior LT, que recebe um motor geral de quatro câmaras de 2,7 litros turboalimentado que trouxe uma tremenda batida de energia para 310 hp e 430 libras-pés de força, dando-lhe pressão extra do que o V-8 de 5,3 litros (383 libras-pés). Um componente maciço dos powertrains do Silverado acompanhava a transmissão programada de 10 velocidades como padrão, com força nas quatro rodas como opção; simplesmente a base de quatro câmaras de 2,7 litros recebe uma oito velocidades programadas.
Já não há muito o que reclamar com o vestígio do motor de 6,2 litros – é estável e calmo, com muita pressão e muita risada para fazer o caminhão andar, independentemente de uma pilha. Percebi algumas mudanças desagradáveis ​​no 2-3 upshift abaixo da média ao cruzar o bairro, uma marca registrada estranha que não estou mais acostumado a encontrar na maioria dos casos em transmissões GM de movimento suave. A experiência do Silverado é totalmente amortecida, mas os notáveis ​​pneus de parede lateral de 22 polegadas realmente permitem que mais asfalto caia na pousada do que se deveria esperar. Cuidar é um caminhão gigante entorpecido, mas muito bem feito e responsivo. Basicamente, o Silverado é um caminhão de fera próspero que parece simplesmente gigante para todos os efeitos,

Completar o colchão através de um desfiladeiro no local do viveiro próximo com um super cultivador de alumínio, pacotes de solo e cobertura morta, e cada variedade de hardware final não perturbou o Silverado nem um pouco. Enquanto a carga útil cai para um caminhão de alta especificação como este (todo o estipêndio de peso é popularmente gasto em questões como abafamento de som extra, hardware de estrutura de direção autônoma extravagante, suspensões a ar e extremidades de retorno de acrobacias), é tão aparelho profissional. Toda a classificação de carga útil para este caminhão preciso costumava ser de 1.446 libras, reconhecida graças a um decalque altamente benéfico que a Chevy nos tempos modernos lembra por suas vans, informando exatamente quanto seu caminhão pode transportar e rebocar, devido ao equipamento com o qual costumava ser trabalhado. . Por que todos os veículos não têm isso, eu não tenho a menor ideia, mas eles deveriam.

A desvantagem fundamental desse transporte generalizado de caminhões e do enorme motor de caminhão são os pagamentos em dinheiro quando você chega a uma estação de transporte. A classificação avaliada pela EPA para este formato é de 15/20/17 mpg cidade/estrada/unido, e meu diário de 16,9 mpg comumente falando com uma tonelada de interestadual usando implicava alguns enchimentos custando mais de US $ 100; A gasolina de alta taxa de algo como 91 octanas é recomendada com o 6,2 litros, mas o guia do proprietário diz que quando não estiver mais disponível, o popular 87 octanas pode ser usado com desempenho e dirigibilidade reduzidos. No entanto, este não é o caminhão que você compra por sua ecologia, e há opções mais altas no interior da configuração do Silverado, supondo que você esteja tentando determinar uma quilometragem maior: Mudando para o 3.
Empilhado com recursos
Um fator tremendo em relação aos veículos americanos é que você pode ter um trabalhado para tal

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