Auditoria Chevrolet Bolt EUV 2022: nossa opinião de mestre

Contra a oposição: O Bolt EUV é um hatchback concebível com um interior tradicional que erra o alvo em contatos superfluamente atuais que números gigantes de seus concorrentes adotam. Além disso, agora não é tão bonito quanto vários EVs de onda atual no que diz respeito às habilidades de carregamento DC.

À medida que as montadoras suplantam os carros tradicionais, hatchbacks e carretas com SUVs, mesmo os carros elétricos não são resistentes ao padrão. Os bem reconhecidos guerreiros do hatchback Bolt EV da Chevrolet no ano de manequins de 2022, e se tornar um membro da celebração nestes 12 meses é o Bolt EUV. É uma versão SUV do Bolt que é bem mais longa e mais alta que seus parentes, alternativamente gerenciada por meio de uma bateria de partículas de lítio de 65 quilowatts-hora comparável.

Tanto o Bolt EUV quanto o Bolt EV têm crônicas quadriculadas. Ultimamente, um pedido de avaliação e de parada para cada parada deu um pouco do fato de que eles, de fato, logo em seguida e de forma surpreendentemente precipitada explodiram em chamas – algo drasticamente considerado algo azar para um carro façam. GM deu correções para os dois carros e continuou a promovê-los, e a partir desta composição, nenhum problema adicional surgiu deliberadamente.
Tanto o Bolt EV quanto o EUV foram nomeados nossos Commuter EV Top Picks, e é nessa forma de clima local – excursões curtas e conduzidas pela cidade – que o Bolt EUV brilha. Em regiões específicas, no entanto, os consumidores podem encontrá-lo em falta, estruturado todas as questões relacionadas a avanços extras de EV conectados.

Conduzindo o Bolt EUV: ótimo com o risco de não ser seu único carro
Percorrer uma cidade como Chicago no Bolt EUV representa o valor – e o prazer – de um pequeno EV utilitário. Apesar de ser maior do que seu parente Bolt EV, o Bolt EUV é apenas um pequeno veículo. Ele combina agradavelmente na maioria das vagas de estacionamento e buracos no engarrafamento da hora do rush, e a segunda pressão de seu motor elétrico faz com que seja rápido na condução da metrópole. Chevrolet custa o motor elétrico em apenas 200 eletricidade e 266 libras-pés de força, por outro lado você vai ganhar mais corridas de semáforo a semáforo do que você deveria suspeitar. Seja um pequeno passeio ao supermercado ou uma energia pesada para o tráfego de e para o trabalho, o Bolt EUV é bem-sucedido. De fato, mesmo com sua maior tecnologia profissional, é surpreendentemente eficaz, utilizando 29 kWh por cem milhas de condução,

Além disso, o Bolt EUV provavelmente tem a boa associação de uso de um pedal que encontrei em um EV. Enquanto os freios sentem um pedaço entorpecido e difícil de estabilidade com o pedal de freio real, no modo de um pedal, eles experimentam quase tão herbal quanto um Tesla. Em um Tesla, no entanto, o uso de um pedal é gerenciado usando a habilidade de um menu na tela sensível ao toque; a coisa do Bolt pode ser ligada ou desligada corretamente com o pressionar de um botão genuíno sob o seletor de material. No torneio em que você deseja mais desaceleração regenerativa sob solicitação, pode haver um remo na roda de controle que você pode travar.

O Bolt EUV não é o mais confortável para dirigir EV. O passeio ótimo não é ajudado por sua curta distância entre eixos, mas as rodas de 17 polegadas realmente o ajudam a cuidar de manchas na estrada, além de piorar a crueldade do impacto. Sua bateria robusta e baixo fator focal de gravidade fornecem mais esportivo para lidar com os atributos, mas também seus pneus deixam a marca no lugar para aproveitar ao máximo o sistema. A orientação do Bolt EUV parece aberta e contrastada e alguns EVs, que geralmente são duvidosos, isolam a sensação de controle, mas agora não devem ser essencialmente tão genuínos quanto um veículo de exibição.

No entanto, com o risco de que você esteja tentando fazer de um Bolt EUV seu carro integral – com a possibilidade de viagens mais longas – você provavelmente ficará frustrado. Ele perde força à medida que você sobe para ritmos interestaduais, e seus esforços de passagem não parecem ser os mais enérgicos. Já não é a melhor referência, ou um tropeço de 141 milhas em um dia sem sangue e tempestuoso, geralmente em rodovias, utilizado cerca de cento e setenta das 207 milhas de atingir o Bolt EUV confirmado quando o dia começou.

Talvez um dos melhores componentes sobre as viagens rodoviárias no Bolt EUV é sua prática estrutura de pilotagem semi-independente Super Cruise sem dedos. Nem uma versão mais desenvolvida pode trocar de caminho para você, mas este Super Cruzeiro permite que você tire as palmas das mãos do volante para um bom uso (aceitando pelo menos por enquanto que você está em uma fase da estrada que a estrutura planejou). Aos poucos, detesto ceder que muitos conseguem um carro, independentemente da gama de proteções que são configuradas, por outro lado, alguns clientes podem reduzi-lo a um componente atraente.

Interior ‘comum’
Talvez o fator mais extraordinário sobre o interior do Bolt EUV seja o quão medíocre ele é. O seletor de coisas é um pouco estranho, mas de qualquer forma agora não há muitas sugestões rápidas de que você entrou em um EV. A maioria dos EVs virtualmente se inclina para a natureza da área de corte da seção ou para a maneira como a engenharia de um EV pode refletir na consideração de um formato interno muito menos consagrado pelo tempo. No Bolt EUV, no entanto, você obtém um interior que ficaria à vontade em um SUV subcompacto Trax.

Dois aspectos são as vitrines superiores para o painel de instrumentos e a tela sensível ao toque. Para a placa de instrumentos, você obtém um formato configurável que pode incluir uma variedade de dados; Eu gostei de uma configuração que integrou um formato com alcance esperado, bem como níveis especulativos mais intensos e menos (melhores e mais pessimistas situações de estado de coisas). A tela sensível ao toque de 10,2 polegadas também é fácil de usar e parece muito grande para um carro desse tamanho. Ele oferece Apple CarPlay e Android Auto generalizados, com designs claros e brilhantes e registros EV explícitos relacionados a carregamento e proficiência. Além disso, super é sua grande variedade de controles adequados: a
Chevrolet escolheu aceito e benéfico aqui, uma diferenciação para garantir a confiança excessiva dos concorrentes em questões como placas sensíveis ao toque e controles baseados em tela sensível ao toque.

Além das vitrines, as substâncias do Bolt EUV pareciam agradáveis ​​​​iguais aos carros estimados em torno de US $ 30.000 – decepcionante, dado que o que eu dirigia tinha um preço de varejo de US $ 43.190 (contagem de despesas). O interior já foi ainda rangente, o que teria sido muito bom (mas ainda indesejado) em um carro muito mais profissional. Isso também pode não depender mais de cada Bolt EUV, no entanto; Dê um empurrão nas placas internas enquanto verifica um que você pode querer comprar.

Uma das proximidades em que o Bolt EUV supera o Bolt EV é no conforto do salão secundário, onde sua capacidade de tamanho extra tem mais espaço para as pernas de assento traseiro. Para um veículo tão pequeno, o lounge secundário é definitivamente uma boa opção para viagens mais longas. Dois protestos, em todo caso: A configuração da janela faz com que o salão secundário se sinta mais fechado, e os obstáculos de cabeça atolados voltaram a ser perceptíveis em qualquer caso, quando desmoronados.

A Chevrolet diz que o Bolt EUV tem muito menos casa de carga na parte de trás do salão secundário do que seu parente hatchback, mas é gigante o suficiente para manter uma variedade de pedaços de ferramentas ou uma tremenda corrida de grampos. Em nossos testes, estimamos o local de carga em 13,3 pés cúbicos, geralmente de acordo com vários subcompactos e, surpreendentemente, alguns SUVs mínimos.

Carregar o Bolt EUV
Como sua experiência de uso, a viagem de carregamento do Bolt EUV geralmente é certa, com alguns de primeira classe e outros muito menos bons. Temos que começar com o lado positivo: tanto o Bolt EV quanto o Bolt EUV acompanham o conhecido carregamento rápido DC e cada um acompanha uma linha de carregamento que pode ser utilizada para carregamento de nível 1 ou nível dois. Isso significa que no torneio que você tem uma tomada de 240 volts acessível, você pode custar seu Bolt EUV no nível dois, exceto equipamentos maiores. No torneio em que você não tem cobrança de nível dois em casa, a Chevrolet ajudará a cuidar do custo de introdução – até US $ 1.000 para a instituição de fornecimento de eletricidade e circuito e até US $ 250 para taxas de licença.

No carregamento de nível 1 de 120 volts, a Chevrolet diz que o Bolt EUV pode adicionar quatro milhas de alcance para cada hora de carregamento a 12 amperes (não a diminuição de 8 amperes que coloca os padrões do carro para uso em circuitos compartilhados). Isso provavelmente não será mais precioso para os proprietários que usam mais de alguns quilômetros todos os dias, motivo pelo qual recomendamos que os proprietários de EVs tenham o nível dois de carregamento em casa. Utilizando uma tomada de 240 volts e a corda de carregamento coberta (trabalhando a 32 amperes nessa voltagem), a Chevy diz que o Bolt EUV fornece 25 milhas de alcance a cada hora.

Para 2022, a Chevrolet eleva o carregador conectado do Bolt EUV – uma fase que pode ser um gargalo – de 7,2 a 11,5 quilowatts. Isso significa que o carro agora pode carregar a um preço muito mais rápido do que você pode conseguir com essa corda protegida de 32 amp, maximizando com um carregador doméstico de nível dois de 48 amp. Esta associação requer um circuito de 60 ampères e configuração projetada, então, novamente, pode adicionar 37 milhas de alcance de forma consistente, diz Chevy. Um de nossos editores acusou de um carregador de nível dois de 48 amperes e notou algo como 30 milhas de alcance a cada hora, mas isso ocorreu em temperaturas mais baixas e incluiu o comprimento quando a bateria se aproximava de uma perseguição completa enquanto o carregamento voltava.

A informação horrível é que as capacidades de carregamento rápido DC do Bolt EUV podem abrandar seus rivais. Sua carga de carregamento dependerá da estação de carregamento, temperatura, temperatura da bateria e é apenas o começo, mas o carregamento DC do Bolt EUV é limitado a cinquenta e cinco kW – muito abaixo dos EVs atualizados. A Chevrolet diz que a energização rápida DC pode adicionar 95 milhas de alcance ao Bolt EUV em breve, enquanto os EVs únicos têm a melhor capacidade de carregar de 10% a 80% nesse período de tempo ou menos. Meu passeio em um carregador rápido DC levou o Bolt EUV de um custo de 25% para 82% em muito menos de 60 minutos.

Na excursão anteriormente referida, tentei contar com o nível 1 de carregamento para me fornecer o suficiente para voltar para casa. Isso costumava ser uma confusão mais desejável por meio de um erro extra que cometi ao não alterar mais o carregamento de 120 volts do padrão reduzido de 8 amp para a configuração máxima de 12 amp. No momento em que relatei em um sábado à noite, o painel de instrumentos informou que o carro seria totalmente energizado com a ajuda de terça-feira à noite. Isso pode não reduzi-lo. (Este é um esclarecimento que defendemos que os fornecedores obtenham cobrança doméstica de nível 2.)

Minha queda foi uma vez para adicionar o suficiente para chegar a um carregador público de nível dois praticamente fora da minha direção para casa, ficar com a ajuda de lá para o fator de incluir amplo alcance para me levar a um carregador rápido DC, então, nesse ponto , volte para casa. O que teria sido um

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