Revisão do Tesla Model Y 2021: coma seu bolo e coma também

A decisão: o Tesla Model Y permanece distante em sua mistura de eficácia, alcance e execução, mas não deixa de ter algumas características de quebra de barganha.

Contra a oposição: Mais do que basicamente eficiente em termos de energia, o Modelo Y é produtivo em termos de espaço, com espaço liberal para passageiros e carga para seu tamanho, tornando-o um pequeno SUV totalmente utilizável e espaçoso.

O Tesla Model Y é o EV mais famoso hoje, com mais alistados no principal trimestre de 2021 do que algum outro EV, conforme relatórios da Experian e Automotive News. Então, o que há no Modelo Y que é tão envolvente? Uma tonelada, realmente, em qualquer caso, levando em consideração o concurso mais recente de SUVs elétricos como o Volkswagen ID.4 2021 e o Mustang Mach-E 2021.

Dando uma olhada no Model Y, você poderia pensar: “Isso é um SUV?” O Model Y é uma versão mais alta do Tesla Model 3, com uma porta de elevação e uma região de carga aberta versus um porta-malas, e tem tração nas quatro rodas. Então – pelos princípios atuais – de fato, é um SUV. A impressão externa do Modelo Y é praticamente indistinguível do BMW X4, que é uma versão fastback “carro” do famoso SUV BMW X3 – um criador da classe SUV de extravagância conservadora. O Modelo Y é medido diretamente no núcleo da classe de SUVs EV prestes a detonar, que pode ver até doze novas contribuições de extravagância e não extravagância nos próximos dois ou três anos.
A Tesla não tinha um Model Y acessível para o nosso período de avaliação, então fomos a um aluguel distribuído para testar um Model Y 2021 de cinco lugares de longo alcance com AWD. Ele tinha um escopo avaliado pela EPA de 326 milhas, uma temporada de 0-60 mph avaliada pela Tesla de 4,8 segundos e rodas discricionárias de 20 polegadas em vez das 19s padrão. Seu custo projetado de US $ 54.290 o torna um SUV de valor humilde entre os concorrentes de extravagância, sem estar longe de compradores de EV não-extravagância; a última edição do Mach-E First que testamos foi de quase US$ 60.000. Obviamente, uma isenção de impostos do governo de até US$ 7.500 pode tornar os concorrentes comparativamente mais valiosos mais fáceis de engolir; A Tesla superou a redução de impostos coberta por volume no final de 2019, portanto, essa redução não se aplica ao Modelo Y.

Tesla Model Y como um SUV
Sala de carga
Um dos atributos que caracterizam um SUV é a sala de carga, e o Model Y tem medidas mais do que adequadas, principalmente levando em consideração suas extensões mínimas. Três enormes regiões de estocagem representam uma enorme flexibilidade: há a região de carga fundamental atrás da sala secundária, bem como duas enormes cubas – uma na parte de trás sob o piso de carga e um porta-malas frontal – as duas podem armazenar coisas consideráveis.

Realizamos nossos próprios testes de frete de forma limitada, uma vez que as montadoras mudam pela maneira como executam técnicas normalizadas, levando a exames inválidos. Pelas nossas estimativas, o volume de carga de 20,9 pés cúbicos do Modelo Y atrás do lounge secundário, incluindo a cuba traseira, é mais do que os 18,9 pés cúbicos do ID.4 e os 15,9 pés cúbicos do Mach-E. Da mesma forma, é um pouco mais do que você obtém em SUVs elétricos convencionais minimizados: o Honda CR-V Hybrid tem 19,6 pés cúbicos e o Toyota RAV4 Hybrid tem 20,7 pés cúbicos.

O lounge secundário do Model Y se dobra em uma divisão de 40/20/40, mas não se sobrepõe exatamente ao nível devido aos apoios laterais conspícuos dos assentos. Todas as coisas sendo iguais, com os assentos rebatidos, o que se assemelha a um pequeno veículo externamente pode puxar coisas como um SUV maior.

Uma recompensa: o porta-malas dianteiro do Modelo Y estima 2,9 pés cúbicos, superando os 2,0 pés cúbicos do Mach-E. O ID.4 não tem frunk de forma alguma.

Quarto do Viajante
Eu sou um magro de 1,80m de altura com pernas longas, e minhas pernas tinham espaço para se movimentar controlando tudo. A disposição dos assentos traseiros inclina-se para trás, mas não desliza na variante de duas colunas, e eu estava bastante agradável lá atrás; há grande apoio para as coxas e espaço para a cabeça em excesso, além de padrões liberais em direção à parte traseira dos bancos dianteiros que abriram espaço para os pés. Tentamos um modelo de duas colunas, mas há uma terceira linha um pouco discricionária que expande a quantidade de assentos para sete e dá à segunda coluna uma capacidade de deslizamento para abertura da terceira coluna. Eu não prevejo que as extensões da terceira linha sejam tão liberais, mas ainda não tentamos.
Imprimindo Impressões
O que não é como um SUV no Modelo Y é a maneira como ele dirige; é mais semelhante ao Modelo 3, que é fortemente ajustado para uma condução enérgica. Aqui na região de Chicago, onde os buracos são apenas um destaque da rua, em vez de um enfraquecimento periódico, você também pode achar a qualidade do passeio bastante estranha no caso de poder prescindir de uma sensação de direção apertada e enérgica.

A qualidade do passeio do Model Y era um assunto polarizador entre os editores do Cars.com. Alguns acharam que era grosseiro ou basicamente excessivamente brutal, mas outros, incluindo eu, acharam o passeio rígido, mas moderno e totalmente controlado. Para aqueles que procuram um veículo de jogos como a sensação, o passeio sólido merece o custo da confirmação. É uma satisfação certificável de dirigir, com reflexos rápidos devido a uma proporção de controle apertada, grande entrada de direção e elementos capazes. Contornar o Model Y por ruas surpreendentes me ajudou a lembrar do BMW Série 3 mais recente com o pacote M Sport: talvez não seja o ideal para todos, mas as pessoas que valorizam um veículo potente serão compensadas.

Contra diferentes EVs, o Modelo Y é mais hábil que o Mach-E, que parece uma peça inchada em correlação – e é 500 libras mais pesada quando preparada da mesma forma, independentemente de extensões externas praticamente idênticas. Não houve polarização sobre a qualidade do passeio do Mach-E: geralmente encontramos algo impossível de perder sobre como ele não estava muito longe, aparentemente lançando do meio sobre os golpes.

A maioria dos EVs razoáveis ​​não roda tão bem, no entanto, se nada do que foi mencionado parece atraente, olhe para o VW ID.4: Seu passeio delicado e manso o torna um campeão entre a safra contínua de EVs.

O aumento de velocidade do Modelo Y é forte e gratificante, e as pessoas que não dirigiram um EV ficarão impressionadas com a rapidez com que até o Modelo Y sem desempenho acelera SUVs de extravagância de combustão interna contrastantes e habituais em sua faixa de custo. O lugar-comum dos EVs, não há transmissão escalonada, e o resultado é a reação de aumento de velocidade no momento próximo, sem ficar apertado para kickdowns ou mudanças de marcha. O Model Y pareceu acelerar mais diligentemente por mais tempo do que o Mach-E, independentemente das reivindicações equivalentes de 0-60 mph de todas as montadoras (4,8 segundos). Onde o Mach-E caiu a cerca de 50 mph, o Model Y parecia que estava simplesmente girando.
Perceptibilidade
Onde há menos certeza é na perceptibilidade do Modelo Y. A pequena janela traseira não oferece uma percepção regular extraordinária, mas possui ajudas eletrônicas que podem ser úteis se você estiver disposto a investir um pouco de energia. Isso nos leva à enorme tela sensível ao toque de 15 polegadas que é o principal controle e interface do usuário para os controles do ambiente do veículo, estruturas do veículo, mídia interativa, telas de rota e direção.

Um recurso da tela é a estrutura da câmera traseira, que não é apenas uma câmera de reforço que surge quando o veículo está em marcha à ré. A visão traseira pode ser mantida enquanto se dirige para mostrar o que está por trás do Model Y, e você pode aumentar a apresentação com duas câmeras de visão lateral, confrontando a popa, para que você possa ver também os lados esquerdo e direito do veículo.
O enorme feed de câmera de alto objetivo é detalhado e esclarecedor, mas tê-lo exibido em uma tela sensível ao toque focal de 15 polegadas, ao lado do velocímetro e de todas as outras coisas, é até certo ponto divertido. Seria mais simples apenas olhar para uma vitrine coordenada em um retrovisor completo, semelhante ao que é apresentado no Chevrolet Bolt EV. Uma visão de câmera hierárquica de 360 ​​graus também seria decente para parar, mas de uma só vez não é anunciada.

O que pode ter tornado a mudança de caminho mais segura é uma estrutura de verificação de lado vulnerável habitual que torna os motoristas cientes de um veículo em seu lado vulnerável com uma imagem iluminada em um espelho lateral. Não existe isso no Modelo Y; tudo considerado, uma percepção constante da rua e seus fatores ambientais são digitalizados nessa tela focal de 15 polegadas, mostrando o que está ao redor do Modelo Y. proximidade.

Apesar disso, tudo isso requer dar uma olhada na tela, em vez de basicamente ver uma luz laranja em sua franja enquanto olha para a frente – ou ouvir um “ding” quando o pisca-pisca está ligado, como soaria uma estrutura convencional. O Model Y tem uma advertência discernível selecionável que o avisa no caso de você tentar se mover para outra pista com um veículo em seu lado vulnerável, mas tem uma borda alta e é em maior grau um “O que você está fazendo?! ” alerta versus um delicado “Com licença, alguém está por aí neste momento”.

Reboque
O Model Y é avaliado para rebocar até 3.500 libras – grandes SUVs tradicionais e contrastantes e mais do que grandes SUVs EV contrastantes e atuais, incluindo o VW ID.4 (2.200 libras) e Mach-E (não avaliado para rebocar ). Um pacote de reboque discricionário abre as capacidades do Modelo Y, incorporando uma barra de reboque com um beneficiário de engate de 2 polegadas, um conector de sete pinos e um equipamento, além de um modo de reboque. Podemos pensar em quanto o alcance do SUV suportaria rebocar um trailer de 3.500 libras; possível muito.
Tesla Model Y como uma
ansiedade de alcance EV: o que é isso?
Com até 326 milhas de alcance avaliado pela EPA, a tensão do alcance não era uma preocupação ao dirigir o Model Y na região de Chicago – e isso não era simplesmente por causa de seu longo alcance e um estouro de Superchargers de carga rápida Tesla DC nas proximidades. A harmonia interior não foi difícil de obter como resultado de como o Tesla o educa sobre sua proficiência por meio de dados valiosos de direção. Por exemplo: o Trip Monitor, que é uma das ilustrações de dados mais valiosas que encontrei.
O Trip Monitor ajuda os motoristas a entender o que suas propensões significam para a produtividade, além de quanto duração e alcance da bateria serão utilizados em um determinado passeio. Funciona apenas quando há um objetivo de rota inserido, mostrando uma linha fraca prevendo quanta energia você usará em uma determinada excursão, sobreposta progressivamente por uma linha verde abordando seu uso real de energia. Você pode utilizá-lo para fazer ajustes contínuos ao seu estilo de condução para aparecer em

Similar Posts